Novo Opel Astra já é oficial
A Opel deu hoje a conhecer as primeiras imagens e o essencial das características da nova geração do Astra, no que é a décima primeira geração de uma gama que nasceu com o Kadett original, em 1936 (e que, desde então, já assegurou a venda de mais de 24 milhões de automóveis). Com estreia oficial em público marcada para o próximo mês de Setembro, no Salão de Frankfurt, o novo Astra aponta o caminho que o seu construtor pretende seguir no futuro com os seus restantes modelos, anunciando-se como uma das propostas mais sofisticadas e evoluídas do seu segmento.
Visualmente, o novo Astra destaca-se por ser ligeiramente mais pequeno do que o actual, e adoptar linhas exteriores inspiradas no protótipo Monza, revelado no Salão de Frankfurt de 2013. No primeiro caso, referência para a redução em quase 5 cm do comprimento total (agora de 4,37 m), de 2,6 cm na altura (1,46 m) e de cerca de 2 cm na distância entre eixos. Visualmente, os principais elementos a reter serão o logótipo centrado na nova grelha frontal, a lâmina esculpida nas laterais e o formato original dos pilares C, destinados, segundo a Opel, a criar “a impressão de que o tejadilho está separado da carroçaria”:
Inequívoco é que estes elementos decerto têm influência na obtenção de um Cx anunciado de 0,30, um dos factores que comprovam ter a Opel buscado uma maior eficiência com a mais recente geração do seu best-seller. E que uma forte aposta na redução do peso acaba por confirmar: graças, entre outros, a uma carroçaria 20% mais leve do que a anterior (280 kg contra 357 kg), à adopção de aços de elevada rigidez e a sub-châssis mais compactos (no que foi possível poupar mais 50 kg), o novo Astra chega a acusar na balança menos 200 kg do que o seu predecessor, sendo que a diferença entre ambas as gerações é, no mínimo, de 120 kg!
Para este incremento da eficiência (que se traduzirá não só em melhores consumos, como num desempenho dinâmico mais convincente, em termos de comportamento como de conforto) concorrerá ainda uma gama de motorizações todas pertencentes à mais recente geração de motores da Opel, num leque de potências que vai dos 95 cv aos 200 cv. A oferta inicia-se com o 1.6 CDTi de 95 cv, passa pelo 1.0 Turbo de 105 cv (versão de acesso entre as animadas por motores a gasolina) e inclui ainda a estreia absoluta do 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo, com 145 cv e um binário máximo de 250 Nm, disponível de forma constante entre as 1800 rpm e as 4000 rpm.
No que ao habitáculo diz respeito, a Opel promete que o novo Astra, apesar de mais pequeno por fora, será maior por dentro. E também mais refinado e confortável: o posto de condução conta 18 regulações possíveis; os bancos dianteiros podem dispor de massagem, ventilação e regulação em largura; o banco traseiro pode contar com aquecimento. Soluções tecnológicas de ponta também existem várias, como os faróis IntelliLux de matriz de LED; ou o novo de sistema de infoentretenimento IntelliLink compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
A segurança dos ocupantes terá sido outras das grandes preocupações dos técnicos germânicos, fazendo parte dos predicados do novo Astra dispositivos como o sistema de leitura de sinais de trânsito; o alerta de saída involuntária de faixa de rodagem; o alerta de colisão dianteira com travagem activa; a monitorização do ângulo morto; ou o estacionamento automático Advanced Park Assist. Em estreia absoluta na Opel, com o novo Astra, está o sistema OnStar, que, entre as suas várias funções, inclui aquela em que, perante um acidente em que ocorra a deflagração de um airbag, o centro de controlo é automaticamente avisado e, caso o operador não obtenha resposta por parte do utilizador, dá instruções de envio imediato de assistência para o local. Ao mesmo tempo, o OnStar pode servir como hotspot, ao permitir a ligação de até sete dispositivos móveis.
