BMW continua a trabalhar no M4 Coupé
[doptg id=”148″]
Depois da estreia do Concept M4 Coupé no Concours d’Elegance de Pebble Beach (protótipo que depois esteve no Salão de Frankfurt), a BMW mantém o programa de testes de estrada da sua versão de produção, que muito provavelmente terá estreia mundial no próximo Salão de Detroit, que se realiza entre os próximos dias 13 e 26 de Janeiro naquela cidade norte-americana.
Depois das imagens de uma sessão de testes no traçado alemão do Nordschleife, em Nürburg, o M4 Coupé foi novamente avistado à partida para mais uma sessão de testes e mais uma vez com muito pouca camuflagem, o que indica que o trabalho dos engenheiros alemães está muito perto da sua conclusão, e na cor Sakhir Orange, uma das muitas que o modelo alemão ostentará, tal como o Austin Yellow Metallic ou o Yas Marina Blue Metallic.
Do protótipo apresentado no certame alemão, os engenheiros da BMW trarão para a versão de produção a nova grelha dianteira, que conta agora com umas novas barras pretas a imitar o característico desenho das jantes M de duplo raio, os faróis rasgados e as entradas de ar inferiores.
O mesmo não parece que acontecerá, no entanto, com o difusor dianteiro em fibra de carbono, material que se espera venha a ser utilizado no tejadilho do três portas da gama Série 4 tal como acontece com o M4 Concept. Do concept para a produção deverão transitar também os travões carbocerâmicos e as jantes M de 20”.
A secção traseira deverá ser aquela a sofrer menos alterações face ao protótipo apresentado em Frankfurt, apesar da camuflagem que ainda cobre este M4. Assim sendo, deverá manter-se o deflector colocado no topo da mala, que terá como função optimizar a downforce; as duas saídas de escape duplas colocadas mais no interior da secção traseira e ladeando o difusor traseiro, também ele em fibra de carbono, o que contribuirá para a diminuição de consumos e emissões e deverá potenciar as performances. Estas, a julgar pela suspensão rebaixada (aparentando mesmo ser mais baixa no eixo dianteiro do que no traseiro), e pelas vias largas, serão de excepção.
Outra coisa não seria de esperar de um modelo da divisão M da BMW, que, no caso presente, deixará o 4.0 V8 que actualmente equipa o M3 em detrimento de uma unidade biturbo, também a gasolina, mas de 3,0 litros de capacidade e com seis cilindros em linha, o que deita por terra algumas conjecturas que apontavam para uma viragem da divisão M da BMW para a filosofia Diesel Triturbo neste novo modelo.
A potência deste novo motor crescerá acima dos 400 cv e será transmitida às rodas traseiras através de uma caixa manual de seis relações, podendo também ser utilizada uma caixa de sete velocidades de dupla embraiagem.
