Techrules: eléctrico com mais de 1000 cv em Genebra
A Techrules anunciou que ira revelar no Salão de Genebra a versão de produção do seu superdesportivo eléctrico, antecipado pelos protótipos AT96 e GT96 TREV (estreados na pretérita edição da mostra helvética), e aproveitou para desvendar mais algums detalhes acerca do modelo. Confirma-se que as linhas exteriores são da autoria de Fabrizio Giugiaro, e pelo seu filho Giorgetto, que o châssis é oriundo dos especialistas da L.M. Gianetti, e que o modelo irá mesmo à exclusiva tecnologia TREV, exclusiva da Techrules, de recarregamento das baterias através de microturbinas.
Visualmente, a marca de Pequim sublinha que, na sua criação, a forma segue a função, e a inspiração proveio da indústria aeronáutica. Confirmam-no, por exemplo, o posto de condução central ou a cobertura em vidro do habitáculo, que se eleva para permitir o acesso aos ocupantes, ao melhor estilo da canópia de um cockipt de um avião de caça. Destaque, ainda, para as ópticas dianteiras por laser, para os farolins traseiros por LED e para as câmaras que substituem os convencionais retrovisores exteriores.
Noutro plano, a Techrules garante que o modelo oferecerá prestações de excepção, uma potência brutal e uma eficiência sem paralelo, permitindo depreender que não se afastará muito dos protótipos relevado em Genebra em 2016, a não ser no peso: se o GT96 pesava 1380 kg, a marca chinesa terá como objectivo que a respectiva versão de produção não supere os 1000 kg. De resto, deverão manter-se os dois motores eléctricos dianteiros e quatro traseiros, para uma potência máxima combinada de 1036 cv e um binário máximo de 8640 Nm. A autonomia deverá rondar os dois mil quilómetros, a velocidade máxima estará electronicamente limitada a 350 km/h e os 0-100 km/h cumprir-se-ão em 2,5 segundos.
O sistema de carregamento das baterias estará a cargo de uma microturbina capaz de fazer 96 000 rpm e gerar 36 kW de potência. Destes, 30 kW destinam-se a para alimentar o gerador que carregará a bateria de lítio e óxido de manganês, com 20 kWh de capacidade, servindo os restantes 6 kW para operar os sistemas auxiliares do veículo.
Ao que tudo indica, a Techrules começará por produzir uma versão de competição do modelo, a que seguirá uma outra, homologada para circular na via pública. A produção deverá iniciar-se no final de 2017, estando a cargo da L.M. Motori, a uma cadência de 25 unidades/ano. Mais tarde, a marca chinesa pretende transferir parte significativa das soluções aqui utilizadas para uma gama de modelos mais convencionais, logo, abrangentes e acessíveis.
