Porsche Panamera Sport Turismo a partir de €118 746
Se bem que a marca nunca se lhe refira nestes termos, será difícil para a maioria não olhar para o novo Panamera Sport Turismo como a versão carrinha, ou shooting brake, do topo-de-gama da Porsche. A primeira do modelo a oferecer cinco lugares, se bem que numa configuração apresentada como “4+1”, como que a ressalvar a possibilidade de o lugar central traseiro não ser tão acolhedor quanto os restantes dois individuais (sendo até proposta, em opção, uma configuração de apenas dois bancos traseiros com regulação eléctrica).
Um acréscimo de versatilidade confirmado pela maior habitabilidade traseira e pelo acesso facilitado à bagageira com 520 litros (425 litros na versão equipada com motorização híbrida), contra os 495 litros oferecidos pelo Panamera de quatro portas. Além do mais, todos os Panamera Sport Turismo oferecem, de série, o portão traseiro com operação eléctrica e o banco rebatível electricamente a partir da mala, na proporção 40/20/40, capaz de aumentar a respectiva capacidade até um máximo de 1390 litros (1295 litros na variante híbrida). Opcionalmente, é proposto um sistema de gestão do compartimento de bagagem que inclui duas calhas integradas no piso, quatro pontos de fixação e uma rede, podendo ainda ser acrescentada uma tomada de 230 Volt.
Visualmente, o Panamera Sport Turismo distingue-se da berlina, fundamentalmente, a partir dos pilares centrais, pois até aí as duas versões do modelo partilham a generalidade dos elementos da carroçaria. A maior superfície vidrada, o longo do tejadilho e os pilares traseiros mais proeminentes são os seus principais factores distintivos de um automóvel com 5049 mm de comprimento, 1428 mm de altura e 1937 mm de largura, para uma distância entre eixos de 2950 mm,
Em destaque, igualmente, o deflector montado no extremo posterior do tejadilho, capaz de gerar até 50 kg de downforce sobre o eixo traseiro, e que pode adoptar três posições distintas. Até aos 170 km/h mantém-se recolhido, num ângulo de -7°, para reduzir a resistência aerodinâmica; acima deste valor, (ou dos 90 km/h, quando seleccionados os modos de condução Sport ou Sport Plus) eleva-se automaticamente para um ângulo positivo, para incrementar a estabilidade; se o tejadilho panorâmico estiver aberto, adopta um ângulo de 26°, por reduzir os ruídos aerodinâmicos.
De resto, a esmagadora maioria das soluções utilizadas pelo Panamera Sport Turismo são já conhecidas da berlina, caso do Porsche Advanced Cockpit, do Porsche InnoDrive, do eixo traseiro direccional ou do controlo eléctrónico de estabilidade PDCC. De série em todos os Panamera Sport Turismo é o sistema de tracção integral Porsche Traction Management (PTM), sendo, também de série, a partir das versões S, a suspensão pneumática adaptativa com três níveis de regulação do amortecimento.
À venda a partir de 7 de Outubro, embora já disponível para encomenda, o Panamera Sport Turismo tem estreia em público marcada para o Salão de Genebra e é proposto com cinco motores: Panamera 4 (330 cv, disponível em Portugal a partir 118 746€), Panamera 4 E-Hybrid (462 cv, desde 120 932€), Panamera 4S (440 cv, desde 142 912€), Panamera 4S Diesel (422 cv, desde 165 542€) e Panamera Turbo (550 cv, desde 195 324€).
