Novo Honda Civic desde €23 300. Type-R recordista em Nürburgring
Dez gerações e 45 anos de história marcam aquele que é, porventura, o mais emblemático modelo da Honda: o Civic. A sua mais recente geração, com renovadas ambições, está já à venda em Portugal, coincidindo o seu lançamento entre nós com o início de actividade da Sôzô, o novo importador da marca nipónica para o nosso país.
Com linhas deveras arrojadas, mas que também lhe garantem um desempenho aerodinâmico aperfeiçoado, o novo Civic tem por base uma nova plataforma, 16 kg mais leve e 52% mais rígida do que a do seu antecessor. Um dos elementos que promete concorrer para um desempenho dinâmico de referência, a par do centro de gravidade baixo e das novas e evoluídas suspensões (MacPherson na frente e multilink atrás, com amortecimento pilotado nas versões mais dotadas).
Para a mais recente geração do seu best-seller a Honda desenvolveu uma nova gama de motores VTEC Turbo, todos sobrealimentados, com injecção directa de gasolina e distribuição variável, em cujo desenvolvimento foram aplicados muitos dos ensinamentos retirados da concepção do tetracilíndrico de 2,0 litros e 310 cv que animava o Civic Type-R de 2015. O 1.0 de três cilindros oferece 129 cv e 200 Nm, o quatro cilindros de 1,5 litros disponibiliza 182 e 240 Nm – isto quando combinados com a nova caixa manual de seis velocidades, já que o binário decresce ligeiramente nas versões equipadas com a opcional caixa automática CVT de variação contínua (para 180 Nm e 220 Nm, respectivamente).
Ao ser 30 mm mais largo, 136 mm mais comprido e 20 mm mais baixo do que o seu predecessor, o novo Civic garante oferecer uma habitabilidade referencial para o seu segmento, num interior que contará ainda com uma elevada qualidade de construção e materiais, com uma decoração simples e funcional, e com um posto de condução mais baixo, para uma maior envolvência ao volante. Não menos importante, do equipamento de série de todas as versões fará parte o novo pacote de segurança e assistência à condução da Honda, denominado Hensing e composto pela travagem autónoma de emergência, pelo alerta de colisão dianteira, pelo alerta de saída involuntária da faixa de rodagem, pelo assistente à manutenção na faixa rodagem, pelo cruise control adaptativo com limitador de velocidade inteligente e pelo sistema de leitura de sinais de trânsito.
Já à venda em Portugal, com cinco anos de garantia e assistência em viagem, o novo Civic é proposto nos níveis de equipamento Comfort, Elegance e Executive com os dois motores para já disponíveis, sendo o 1.0 VETC Turbo disponibilizado a partir de €23 300, e o 1.5 VTEC Turbo desde €31 710. Até 30 de Junho, está em vigor uma campanha de lançamento, que prevê um desconto directo de €1250 e uma potencial valorização adicional da retoma de €1500, o que poderá redundar num abatimento de €2750 ao PVP.
Entretanto, o Civic Type-R, a variante de altas prestações da gama, a lançar numa fase subsequente de comercialização, é o novo detentor da volta mais rápida ao circuito do Nürburgring, graças a um tempo de 7m53s80, destronando o VW Golf GTI Clubsport S e recuperando um recorde que já lhe pertenceu: o do tracção dianteira mais rápido do mercado no mítico traçado alemão (retirou mais de três segundos à marca registada pelo seu rival germânico, e quase sete segundo ao crono obtido pelo anterior Civic Type-R).
Segundo a Honda, o feito foi alcançado por uma unidade de testes do novo Civic Type-R na sua fase final de desenvolvimento, que contava apenas, como alteração, com um roll-bar destinado a garantir a segurança do piloto, e que não tinha qualquer influência sobre a rigidez estrutural do veículo – para compensar o acréscimo de peso por esta imposta, foram retirados os bancos traseiros e o sistema de infoentretenimento. Os pneus eram legalmente vocacionados para circuito, mas cumpridores das especificações de fábrica definidas para o veículo.
