Lotus Elise Cup 250: o melhor Elise de sempre
Chama-se Elise Cup 250 e é anunciado pela Lotus como o seu modelo de quatro cilindros mais focado na desportividade de todos os tempos – como o melhor Elise de sempre. Um dos seus principais trunfos é o peso contido: graças ao recurso a materiais como a fibra de carbono, o titânio ou o alumínio, acusa na balança 884 kg na versão de série, ou 860 kg quando dotado de todos os opcionais destinados a aligeirá-lo ainda mais.
Elementos decisivos para que o novo Elise Cup 250 possa ser 14 kg mais leve do que o seu predecessor são a bateria de iões de lítio; as bacquets de competição em carbono; as jantes forjadas; ou o óculo traseiro em policarbonato. Para chegar aos 860 kg, são propostos diversos componentes em fibra de carbono, como o Carbon Aero Pack (inclui o splitter dianteiro, a asa traseira e as saias laterais, e permite poupar 3,7 kg); o hard-top (-3 kg); o painel de acesso dianteiro (-1,1 kg); as coberturas dos arcos de protecção montados atrás dos encostos de cabeça (-0,7 kg); a cobertura do motor (-3-3 kg); os discos de travão de alta performance (-4 kg); ou o sistema de escape em titânio (-7 kg).
Com uma sonoridade do escape especialmente trabalhada pelos engenheiros da Lotus para tornar a condução ainda mais envolvente, o conhecido quatro cilindros de 1,8 litros construído em alumínio, sobrealimentado por um compressor mecânico, disponibiliza no Elise Cup 250 246 cv/7200 rpm e um binário máximo de 250 Nm constante entre as 3500-5500 rpm. Tem acoplada a caixa manual de seis velocidades com engrenagens à vista, estreada no Exige Sport 350, capaz de garantir trocas de mudança ainda mais directas, rápidas e precisas.
Contas feitas, no Elise Cup 250 a relação peso/potência é de 3,59 kg/cv (3,49 kg/cv na versão de 860 kg), não espantando, por isso, que anuncie não mais do que 4,3 segundos nos 0-100 km/h e uma velocidade máxima de 248 km/h. Ao mesmo tempo, châssis e carroçaria receberam vários melhoramentos, a começar pela aerodinâmica – a traseira, o splitter dianteiro e o difusor traseiro de nova concepção muito contribuem para uma downforce de 125 kg a 225 km/h, o garante de velocidades de passagem em curva mais elevadas e de uma maior estabilidade em linha recta.
Da dotação de série do Elise Cup 250 fazem também parte os pneus Yokohama Advan A048 LTS (de medida 195/50R16 na frente, e 225/45R17atrás), o roll-bar T45 em aço (capaz de incrementar a rigidez estrutural do modelo) e o sistema de travagem com discos ventilados e perfurados de 288 mm de diâmetro nas quatro rodas (actuados por pinças AP Racing de duplo pistão na frente, e Brembo de um único pistão atrás). As suspensões, por triângulos sobrepostos em ambos os eixos, montam amortecedores Bilstein e a molas Eibach, dispondo ainda de um amortecimento mais firme por comparação com as versões Sport e Sprint do Elise (compressão aumentada em 12% na frente e 9% atrás, extensão aumentada em 20% na frente e 30% atrás).
No interior, merecem referência os revestimentos em Alcantara, com costuras contrastantes em amarelo ou vermelho das bacquets e dos painéis interiores das portas, as aplicações várias em alumínio e carbono e o novo grafismo do painel de instrumentos. Também aqui são propostos diversos extras em carbono que permitem reduzir o peso, caso das saídas de ventilação (-0,3 kg), da moldura do sistema de climatização (-0,1 kg) e das soleiras das portas (-0,8 kg) – estas últimas facilitando ainda o acesso ao habitáculo, por reduzirem em 10 mm o respectivo perfil.
