Novo Citroën C3 Aircross em Outubro desde €15 900
A actual “febre” dos SUV é um fenómeno a que uma marca como a citroën, naturalmente, não podia ficar alheia. E, por isso, aí está o seu primeiro modelo do género da nova geração: o C3 Aircross, que já no início de Outubro próximo iniciará a sua comercialização no nosso país. Uma proposta a que não será fácil, ficar indiferente, sem dúvida por via de diversos atributos tão interessantes quanto válidos, mas também, e principalmente, pela sua imagem arrojada, e pelas múltiplas formas de personalização que oferece ao seu comprador.
Derivado da plataforma do novo C3, o C3 Aircross é, naturalmente, um pouco mais volumoso que o utilitário da marca do double chevron (4154 mm de comprimento, 1756 mm de largura e 1637 de altura, para 2604 mm de distância entre eixos), o que lhe confere outro porte, que desde logo marca a diferença. A isto há que juntar linhas ousadas e joviais, inspiradas nas do protótipo C-Aircross, estreado no passado Salão de Genebra, complementadas pela maior altura ao solo, pelas protecções inferiores da carroçaria, pelos guarda-lamas alargados e pelas rodas de grandes dimensões – tudo elementos que confirmar o seu carácter mais aventureiro.
Mas se este é um modelo que já se impõe pelos seus atributos estéticos, o conceito pode ser levado ainda mais longe através das inúmeras opções de personalização que a Citroën propõe para o C3 Aircross. A par das oito cores da carroçaria (branco, preto, dois tons de cinzento, vermelho, beige, laranja e azul), estão disponíveis três cores para o tejadilho (preto, branco e laranja) para quem queira optar pela pintura exterior bicolor; quatro cores para o chamado Pack Color (laranja, cinzento, branco e preto), em que são aplicados apontamentos coloridos nas barras de tejadilho, nos pilares laterais em vidro, nas caixas dos espelhos, na moldura dos faróis de nevoeiro e nas tampas dos cubos das rodas e vários desenhos e acabamentos das jantes de 16” e 17”.
Só aqui estão 85 combinações exteriores possíveis, e a única nota vai para o enigma que constitui os designers da Citroën terem criado um pilar traseiro em vidro, que assegura uma maior luminosidade interior e uma superior visibilidade para o exterior, e depois este ser revestido pelas chamadas “janelas tipo persiana”, que mais não são do que uma listas horizontais coloridas sobrepostas, aplicadas sobre o mesmo, que, naturalmente, eliminam o seu efeito visual e prático…
Estão são as chamadas “janelas tipo persiana”, que, na prática, acabam por eliminar as vantagens de se possuir um pilar traseiro em vidro…
Ainda na senda da personalização, há que contar com os cinco ambientes interiores propostos: base (dominado pelo cinzento, com contrastes em branco); Metropolitan Grey (cinzento com apontamentos laranja); Urban Red (pormenores em laranja, como as costuras dos bancos e a moldura das saídas de ventilação); Hype Mistral (mais refinado, com revestimentos em pele preta/tecido e saídas da climatização cromadas acetinadas); e Hype Colorado (cor específica aplicável nos bancos parcialmente em pele couro, no volante bitonal e no painel frontal).
Mas há mais a destacar no habitáculo do C3 Aircross, como uma generosa habitabilidade, inclusive nos lugares traseiros, que a Citroën afirma ser de referência para a classe. Por seu turno, a modularidade é garantida pelo banco traseiro com regulação longitudinal e rebatível em assimetricamente, e pelo banco do passageiro da frente rebatível, o que garante um comprimento de carga de 2,40 m. A capacidade da mala, com os cinco lugares montados, varia entre 410 litros e 520 litros, em função da posição do banco traseiro, para um máximo de 1289 litros.
Em termos de tecnologia, menção para o recarregamento sem fios para smartphones; para o sistema de navegação 3D com comandos vocais e serviços conectados Tom Tom; para as funções Android Auto, Apple Car Play e MirrorLink; e para a conhecida, Connect Box, com várias ligaçoes externas e assistência e serviço de alerta de emergência incluídos. A utilização do C3 Aircross tende a tornar-se ainda mais agradável por via do porta-luvas refrigerado, com espaço para uma garrafa de água de 1,5 litros, pelo apoio de braços traseiro com suporte para copos, e pelo vão porta-skis.
A gama de motores é composta por dois blocos sobrealimentados, num total de cinco opções disponíveis: 1.2 PureTech de 82 cv, 110 cv e 130 cv; 1.6 BlueHDI de 100 cv e 120 cv. De série, a caixa de velocidades é sempre manual (com cinco relações nos 1.2 de 82 cv e 1.6 Blue HDI de 100 cv, e seis relações nos 1.2 de 110 cv e 130 cv, e no 1.6 BlueHDI de 120 cv) sendo a variante a gasolina de 110 cv a única a poder dispor, opcionalmente, da nova caixa autiomática de seis do Grupo PSA, desenvolvida pela Aisin.
Para se poder aventurar por outros pisos, que não o asfalto, o C3 Aircross conta, ainda, para além do referido, com uma altura ao solo de 178 mm, 20 mm superior à do C3. Quem pretender ir ainda mais longe, pode ainda optar, excepto na versão de 82 cv, pelo pack composto pelos pneus mistos M+S, pelo controlo electrónico de descidas HDC (mantém automaticamente o veículo numa velocidade de até 3 km/h nas situações mais exigentes no fora de estrada), e pelo controlo de tracção optimizado Grip Control, com cinco modos de utilização elegíveis pelo condutor: Normal, Areia, Lama, Neve, e ESP off (mas com o controlo de estabilidade a manter-se desactivado apenas até aos 40 km/h, para permitir o arranque sobre superfícies de aderência diminuta). Outros auxiliares de condução disponíveis são o head-up display a cores, o sistema de travagem automática de emergência, o assistente de máximos, o sistema de leitura de sinais de trânsito, o sistema de estacionamento semiautomático Park Assist; a câmara de visão traseira de 180°; o alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem; ou o alerta de atenção do condutor.
O head-.up display a cores ajuda a manter a concentração do condutor naquilo que realmente interessa
No primeiro contacto com o novo C3 Aircross, em terras da Córsega, tivemos oportunidade de conduzir a versão 1.2 PureTech de 110 cv com caixa automática, a qual não trouxe surpresas de maior ao nível da motorização: competente q.b. para locomover ao mais de 1200 kg do modelo, garante prestações aceitáveis, consumos razoáveis e um elevado agrado de condução, acabando por combinar-se harmoniosamente com a transmissão automática, mesmo que nalgumas situações mais exigentes seja preferível optar pelo seu comando manual em sequência para obviar algumas hesitações que acaba por revelar, mesmo com o modo Sport seleccionado.
Surpreendente foi, isso sim, o desempenho dinâmico do C3 Aircross, mormente em asfalto. Ao contrário do que faria prever o peso superior, o aumento da volumetria da carroçaria, a maior altura ao solo e o centro de gravidade mais elevado, o comportamento não se deteriora de forma significativa face ao do C3, garantindo uma eficácia em curva digna de registo, reacções sóbrias e previsíveis e um bom controlo dos movimentos da carroçarial, tudo conjugado com um apreciável nível de conforto. No fora de estrada, e fazendo bom uso do Grip Control, o C3 Aircross não se torna, naturalmente, num todo-o-terreno “puro e duro”, mas, com alguma perícia, e as necessárias cautelas, é relativamente fácil progredir por traçados mais inóspitos e exigentes e, assim, chegar a onde um utilitário dificilmente chegará, e muito menos sem danos.
Prestes a iniciar a sua carreira comercial no cada dia mais concorrido, e competitivo, segmento dos pequenos SUV, o C3 Aircross conta com um leque de trunfos deveras interessante. A gama articula-se entre três níveis de equipamento, com os preços a terem início nos €15 900 pedidos pelo 1.2 de 82 cv com nível de equipamento Live, e nos €18 550 exigidos pelo 1.2 de 110 cv com equipamento Feel, orçando o 1.2 de 130 cv em €21 400, também por apenas ser proposto com o mais requintado nível de equipamento Shine. A oferta Diesel está disponível desde €19 900 no caso da versão de 100 cv com equipamento Live, ou de €22 300 na variante de 120 cv com equipamento Feel.
