Lexus GS 300h F Sport

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O sistema de som Mark Levinson é um dos must do pacote F Sport

Lexus GS 300h F Sport

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Nos modos Sport, o painel de instrumentos digital adopta uma iluminação de fundo vermelha e o indicador de consumo energético dá lugar ao taquímetro

As bonitas jantes de 19" são outros dos destaques do pacote F Sport

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O "rato" destinado a comandar o sistema de infoentretenimento ainda tem muito para evoluir em termos de sensibilidade e precisão

Também o volante desportivo integraod no pacote F Sport é merecedor de encómios

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Posto de condução excelente, e mais ainda na versão F Sport, muito por culpa dos bancos desportivos com múltiplas regulações eléctricas

Lexus GS 300h F sport

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A caixa de variação contínua é pouco ajustada a uma utilização desportiva, mas "casa" muito bem com os motores térA caixa de variação contínua é pouco ajustada a uma utilização desportiva, mas "casa" muito bem com os motores térmico e eléctricomicvo e eléctrico

Lexus GS 300h F Sport

Começo por confessar que não me é fácil ficar indiferente ao apelo visual do novo Lexus GS. Senhor de linhas modernas e expressivas, muito dinâmicas mesmo, possuidoras de uma irrefutável elegância e distinção, além do mais marca o suficiente a diferença para os modelos que tradicionalmente dominam entre nós o segmento dos grandes familiares de prestígio para me convencer, mesmo que sejam evidentes os traços comuns com o mais acessível IS. Como se tudo isto não bastasse, quando dotado do pacote de F Sport, que inclui pára-choques e grelha específicos, faróis por LED e, principalmente, umas lindíssimas jantes de 19”, o GS ganha uma agressividade que, esteticamente, o torna quase irresistível.

A atracção mantém-se no habitáculo. Muito por culpa do amplo espaço habitável (menos generoso apenas na altura atrás), da superior qualidade dos materiais, do rigor dos acabamentos, daquela sobriedade e fineza da decoração, tipicamente Lexus. E, também aqui, o pacote F Sport ajuda a tornar o ambiente ainda mais cativante, em boa parte devido ao soberbo volante desportivo com uma excelente pega, à pedaleira metálica, à generosa dotação de equipamento de série, aos óptimos bancos.

E não há reparos a fazer ao interior? Obviamente que sim. O lugar central traseiro é muito pouco acolhedor (ao contrário dos laterais, que oferecem um óptimo suporte para o corpo dos respectivos ocupantes); a ergonomia, em progresso face ao conhecido da marca, pode ainda evoluir bastante, nomeadamente no que diz respeito ao excesso de botões e à localização pouco racional de alguns deles (vejam-se os que comandam o travão de estacionamento eléctrico e a função Auto Hold); e o ecrã do sistema de infoentretenimento carece de algumas melhorias: apesar de muito completo, não só adopta um grafismo algo elementar e contrastante com a aparência globalmente sofisticada do cockpit, como o respectivo controlo, através do conhecido “rato”, ainda que melhor do que em anteriores gerações, continua a ser pouco preciso, obrigando até a desviar os olhos da estrada quando se pretende aceder a algumas funções.

O pacote F Sport contribui bastante para o agrado interior, incluindo não só elementos desportivos (volante, pedaleira metálica, bancos eléctricos multireguláveis) como o soberbo sistema de som Mark Levinson

Convirá neste ponto referir que, na mais recente geração, revelada no final de 2013, o GS é comercializado em Portugal apenas nas suas versões híbridas, a mais interessante (porque mais acessível) das quais a aqui analisada, que alia um motor 2.5 a gasolina de 181 cv a um motor eléctrico de 143 cv, para uma potencia combinada de 223 cv (a Lexus não anuncia o valor do binário máximo combinado). E a referência é importante porque é na mecânica que assenta o essencial do carácter do GS 300h, por sinal pouco ou nada desportivo, logo, aparentemente em colisão com as valências do já referido pack F Sport, e que não se esgotam no já enunciado.

Concretizando: além dos apêndices exteriores, das jantes, do volante e pedais desportivos, este pacote de equipamento inclui ainda a suspensão com amortecimento pilotado e o modo de condução Sport+ que, quando seleccionado, torna mais pronta a resposta ao acelerador e, no painel de instrumento digital, substitui o indicador de consumo energético por um conta-rotações, ao mesmo tempo que faz passar a sua iluminação de fundo de azul para vermelho. Ou seja, tudo elementos que fazem prever uma desportividade que se não materializa.

E não se concretiza porque não foi nesse sentido que o desenvolvimento do GS 300h foi orientado. A mecânica é mais suave do que pujante, mais linear do que explosiva, e mesmo que as acelerações até sejam aceitáveis, não haverão muitos automóveis no mercado que anunciem 223 cv de potência máxima (ou mesmo os 181 cv do motor térmico) e tenham como velocidade máxima 190 km/h – inferior, mesmo, aos 200 km/h prometidos pelo IS 300h animado pelo mesmo grupo motopropulsor. Por isso, é fácil antever que, dinamicamente, o GS 300h não seja um poço de divertimento ou emoção ao volante.

O grupo motopropoulsor prima pela suavidade e pela frugalidade a regimes moderados, mas é pouco adepto de uma utilização mais intensiva

Só que, em contrapartida, é um primor quando utilizado de forma mais convencional, primando pela linearidade da resposta às solicitações do acelerador, pela suavidade de funcionamento da unidade motriz, pelos consumos de referência, sobretudo em cidade. A caixa de velocidades CVT de variação contínua é um elemento fulcral para o garante deste atributo, pela forma como conjuga o funcionamento dos motores térmico e eléctrico, mas também co-responsável pelo ruído algo esforçado do motor sempre que se pretende extrair dele todo o seu potencial. Quando assim é, os consumos também tendem a ser bem menos simpáticos, não sendo difícil obter médias próximas dos 20,0 l/100 km…

De alguma forma, é pena que assim seja, pelo menos para os adeptos de uma condução mais empenhada, que não deixarão de encantar-se com o excelente posto de condução e com a qualidade do evoluído châssis, com a sua frente muito precisa e acutilante, e com uma traseira que se adivinharia ágil com um motor mais pujante, já que, mesmo com o ESP desligado (para o conseguir, é necessário que o veículo esteja imobilizado), só jogando bem com os apoios, as transferências de massa e o acelerador é possível quebrar a ligação entre a massiva aderência garantida pelos enormes pneus traseiros e o asfalto, mas faltando depois a potência para manter a deriva. Por seu turno, a direcção assistida electricamente oferece um tacto demasiado pesado e artificial.

Lexus GS 300h F Sport

É, pois, nos modos Eco ou Normal que o GS 300h melhor conta dá de si (existe ainda o modo EV, totalmente eléctrico, que permite percorrer uns poucos quilómetros sem quaisquer emissões desde que se dê atenção redobrada ao uso do pedal da direita). Aí, aos atributos já mencionados, junta-se um “pisar” de grande qualidade, tornando praticamente imperceptíveis a generalidade das irregularidades, apenas notórias para os ocupantes as mais acentuadas, por via do baixo perfil dos pneus. E, em viagem a velocidades estabilizadas, como em cidade, não é demais voltar a salientar a contenção dos consumos.

Subsiste, assim, a dúvida da pertinência de optar pelo GS 300h com este pacote F Sport. Se o objectivo for usufruir de um temperamento desportivo, a resposta é não. Mas também importa não esquecer que o modelo, em Portugal, faz variar o seu nível de equipamento em função de pacotes, não sendo possível eleger elementos individualmente. Ou seja: por cerca de €7500 mais do que a versão Business, o GS 300h F Sport oferece os pára-choques e grelha específicos; os faróis por LED direccionais e com assistente de máximos; os interiores F Sport; a suspensão pilotada; as jantes de 19”; e o soberbo sistema de som Mark Levinson.

Lexus GS 300h F Sport

Prova-se, assim, que a opção por esta variante assenta, sobretudo, na importância que cada qual atribua à aparência exterior e a estes itens de equipamento – a versão de acesso do GS 300h é proposta por €52 950. Por mim, e como o GS até é o primeiro modelo do mundo a oferecer duas versões híbridas em simultâneo, ficou a enorme vontade de avaliar a combinação desta configuração no GS 450h, com os seus 345 cv – decerto capaz de prestações e um desempenho mais condicentes com as potencialidades do châssis, ainda que exigindo o dispêndio de mais €20 000…