Peugeot 508 Allure 2.0 BlueHDi 150 CVM6

O travão de mão eléctrico, e completamente automático, faz parte da lista de equipamento de série

Apesar da cobertura de aspecto pobre, o motor 2.0 BlueHDi é um dos melhores da classe

Colocar botões dentro de uma gaveta é uma ideia é um pouco discutível, para sermos simpáticos

Este logotipo azul ajuda a identificar a nova versão do bloco 2.0 HDI

O volante de dimensões generosas não ajuda muito da condução, até porque a direcção não é nada amiga da condução citadina

O sistema multimédia é comandado por este joystick, que só peca por ter demasiados botões

Bom em comprimento e altura, o espaço no banco traseiro deixa algo a desejar em largura

A bagageira oferece 530 litros de capacidade, o que se pode considerar bastante bom

Se é leitor assíduo do nosso site, é muito provável que tenha visto a notícia que publicámos recentemente sobre o restyling do Peugeot 508, que chegará ao mercado já em Setembro. Por esse facto, poderá estar a questionar-se sobre a publicação de um ensaio a um automóvel que vai desaparecer muito em breve. A pergunta é pertinente, mas explica-se com o facto do restyling do 508 incidir apenas sobre a forma e não sobre o conteúdo. O exterior ganha uns faróis novos, que passarão a ser integralmente em LED em algumas versões, e o interior recebe o sistema multimédia do 308 e um espaço de arrumação, que tanta falta faz no actual 508. A versão aqui em análise, a 2.0 BlueHDi 150 cv, mantém-se na mesma no que toca a performances e consumos. Como tal, faz todo o sentido publicarmos este artigo, até porque o caro leitor já teve oportunidade de ler o ensaio à mais potente versão de 180 cv deste mesmo bloco dois litros Diesel, na carroçaria SW.

O restyling da gama 508 é muito mais evidente na secção frontal, graças à nova grelha e, principalmente, ao novos faróis. É um progresso? É discutível

Ambas as motorizações apareceram no final de 2013 para substituirem as de 140 e 163 cv, sem a adição de AdBlue, que não cumpriam as normas anti-poluição, Euro6. Quer isto dizer, no fundo, que a marca gaulesa tornou o seu modelo de topo mais actual nos capítulos das performances, consumos e, naturalmente, emissões, onde este 2.0 BlueHDi de 150 cv consegue ser bastante convicente. Os 5,56l/100 km por nós medidos em ciclo combinado representam um valor notável para um automóvel com as características deste Peugeot 508, para além de lhe darem uma autonomia estimada de quase 1300 quilómetros, também graças ao enorme depósito de combustível, com 72 litros de capacidade. Se nos reportarmos apenas aos 4,4l/100 km medidos à velocidade máxima legal para circular nas auto-estradas portuguesas, a autonomia até aumenta consideravelmente e leva-nos a ter de considerar mesmo os consumos como referenciais.

Por outro lado, o mesmo não se pode dizer das prestações medidas, que ficaram bastante abaixo dos valores anunciados pela marca de Sochaux. Não é um automóvel lento, mas esperávamos mais dos 150 cv anunciados, até porque a caixa está bem escalonada e o peso do 508 está dentro da média do segmento. A par dos consumos, é na suavidade que o motor volta a brilhar, seja pela forma como entrega a potência ou como é contido no ruído emitido. A isto junta-se o já por nós apelidado de melhor sistema stop-start do mercado, que aqui continua a ser simplesmente fantástico na forma rápida e extremamente suave como interrompe e inicia o bloco dois litros Diesel. Esta suavidade global do Peugeot 508 só é um pouco manchada por uma direcção excessivamente pesada para circulação a velocidades baixas e por uma suspensão com um acerto algo firme, que as jantes de 18” presentes na unidade ensaiada ainda fazem sobressair.

Apesar de melhorarem a imagem do Peugeot 508, as jantes de 18″ não são uma opção sensata, por fazerem fazer sentir a sua presença em demasia

Em auto-estrada, naturalmente, nada disto se nota, fazendo do 508 um excelente estradista, até porque é dono e senhor de um comportamento de excelente nível, mesmo quando aplicamos ritmos pouco utilizados pelos condutores habituais deste tipo de propostas. Aqui, a pesada direcção torna-se perfeita, guiando o eixo dianteiro com uma precisão e eficácia notáveis, o que o coloca entre os melhores do segmento. No habitáculo, o condutor ficará agradado com uma posição de condução bastante boa e fácil de encontrar, mas já não ficará tão satisfeito quando perceber que não tem nenhum local imediato para colocar aquelas coisas que hoje em dia não podemos dispensar, como a carteira ou o telemóvel. Sim, há um local de arrumação por debaixo do apoio de braço, mas convenhamos que isso é tudo menos prático para usar todos os dias. Aliás, a própria ergonomia do habitáculo do 508 não é especialmente brilhante. Os comandos da climatização têm botões minúsculos e a informação é pouco legível, e mesmo o funcionamento dos comandos colocados no volante não é dos mais intuitivos. Se o leitor aceitar, podemos fazer uma aposta (mas sem dinheiro), para ver quanto tempo demora a descobrir o botão que permite desligar, até aos 50 km/h, o ESP. Como não o quero maçar com esta questão, digo-lhe já que a Peugeot decidiu colocá-lo numa gaveta à esquerda da coluna de direcção. É estranho, mas é mesmo verdade.

Estes pormenores mancham um pouco a apreciação global do habitáculo do 508, mas não fazem esquecer que a qualidade de construção está a um nível bastante bom, muito acima do seu antecessor, o 407, seja pela montagem ou pelos materais empregues. Apesar de representar também um avanço face à “geração anterior”, o espaço para os ocupantes do banco traseiro não é referencial, principalmente em largura, que está mais perto do segmento dos pequenos familiares do que dos médios.

Muito bem construído, o habitáculo do 508 fica algo marcado pela falta de espaços de arrumação e por uma ergonomia perfectível

A Peugeot pede 37 685 euros por este 508 2.0 BlueHDi no nível Allure, o mais equipado da gama, que está bem recheado, faltando apenas um outro pormenor. Por isto, pela qualidade de construção, pela dinâmica e pelos consumos do bloco Diesel, considera-se um valor perfeitamente justo, até porque está alinhado com a concorrência directa.