Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

O volante de fundo plano não traz grandes mais-valias à condução, mas resulta bem visualmente

Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

O espaço no banco traseiro não é referencial, principalmente em altura

Os faróis totalmente em LED custam uns exorbitantes 1970 euros, mas não só melhoram a estética, como são muito mais eficazes

A bagageira tem mais 45 litros de capacidade do que na versão Sportback, mas o acesso é pior

Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 cv Sport

Até há bem pouco tempo o segmento dos familiares compactos premium limitava-se a oferecer, na opção mais familiar, carroçarias de cinco portas, até que a Audi e a Mercedes perceberam que era preciso preencher um nicho de mercado, respeitante às vertentes de três volumes e quatro portas. Ao contrário da marca de Estugarda, que propõe um modelo com uma designação diferente e poucas vantagens em termos práticos face ao modelo do qual deriva, a Audi decidiu seguir uma linha bastante mais conservadora e pragmática. A versão Limousine pertence à gama A3, com a qual é imediatamente identificada, sendo que o terceiro volume até bastante idêntico ao da versão descapotável, que a Absolute Motors já ensaiou. Apesar de parecer um A4 à escala, o resultado final convence mais que aquele obtido nas carroçarias de três portas e Sportback, que são mais banais. Para este resultado em muito contribuem, naturalmente, o pacote exterior S Line e jantes de 19”, que, juntos, criam a ideia de estarmos perante um Audi A3 Limousine com vitaminas, apesar do capot albergar um simples bloco dois litros Diesel com 150 cv.

O terceiro volume dá ao A3 Limousine um charme desconhecido das carroçarias de três portas e Sportback

Num segmento dominado pelos blocos a gasóleo, não há outra forma de marcar uma presença assertiva e conseguir números de vendas satisfatórios. Dessa forma, para aqueles menos exigente, ou menos abonados, há ainda a possibilidade de optar pelo bloco 1.6 TDI com parcos 110 cv e que custa, sensivelmente, menos 5000 euros que este 2.0 TDI. Apesar da diferença considerável no custo de aquisição, a versão ensaiada é, sem qualquer dúvida, a que melhor assenta a este A3 Limousine. Não tendo prestações de excepção nem sendo particularmente contido na emissão sonora, o bloco 2.0 Diesel consegue, ainda assim, ser bem conjugado com um chassis extremamente eficaz e divertido. O A3 Limousine é um automóvel capaz de encantar quem se senta ao volante, fruto do quase inexistente rolamento da carroçaria, da imensa aderência proporcionado pelos pneus Continental SportContact 5 e especialmente pela forma como a traseira se deixa enrolar sempre que a subviragem aparece e aliviamos o pé direito sobre o acelerador. O reverso da medalha surge no conforto, que não consegue esconder o acerto firme da suspensão e a presença das jantes de 19”, castigando um pouco os ocupantes.

As jantes de 19″ funcionam bem do ponto de vista visual e dinâmico, mas prejudicam muito o conforto

Há quem defenda que espaço é luxo e, nesse aspecto, o A3 Limousine não brilha, já que os passageiros do banco traseiro não ficarão especialmente agradados com a pouca altura disponível. Já a bagageira representa uma melhoria de 45 litros de capacidade face à carroçaria Sportback, estando agora ao nível do que é exigido a um automóvel do segmento dos pequenos familiares. O luxo surge, isso sim, na qualidade dos materiais e montagem empregues na construção do habitáculo, que não tem rival no segmento. A gama A3 é exímia neste capítulo e ainda oferece um desenho minimalista, cheio de bom gosto e atenção ao detalhe. A posição de condução é excelente, graças à enorme amplitude de regulações da coluna de direcção e aos bons bancos desportivos, de série nesta versão Sport. Os comandos apresentam um tacto perfeito, o que torna a condução do pequeno familiar germânico numa brincadeira para crianças, onde tudo é fácil e extremamente suave. A enorme elasticidade do bloco de dois litros Diesel também tem a sua quota-parte de responsabilidade no resultado obtido, ainda pincelando a qualidade de condução com um nível sonoro bastante contido, boas prestações e consumos bastante frugais. A agradibilidade de condução pode ainda ser conjugada com o Audi Drive Select, de forma a mudar a resposta da direcção e acelerador, pelos extremos do modo Efficiency e Dynamic. O primeiro peca por colocar o sistema de climatização num modo incapaz de refrescar o habitáculo nos dias mais quentes, e também por uma resposta completamente letárgica por parte do acelerador. O segundo traz uma direcção com um peso completamente despropositado, que em nada melhora a condução. O segredo passa pela utilização do modo Individual, colocando o motor no modo mais desportivo e a direcção na versão intermédia.

O motor 2.0 TDI de 150 cv coloca-se entre os melhores do segmento, no que respeita à suavidade e consumos

Por mais 750 euros que a versão Sportback, a carroçaria Limousine oferece uma dinâmica superior, mais estilo e superior capacidade de carga. Os 36 540 euros pedidos por um Audi A3 Limousine 2.0 TDI Sport são um valor razoável, mas a lista de equipamento está reduzida ao mínimo indispensável, o que ajuda a explicar os 53 495 euros da unidade ensaiada, recheada de equipamento opcional, com alguns itens a apresentarem valores exorbitantes