Novo Ferrari 488 Pista a caminho de Genebra
Chama-se 488 Pista e é o sucessor de ilustres membros de uma linhagem de versões especiais de modelos da Ferrari com motor v8 central, como o 360 Challenge Stradale, o 430 Scuderia e o 458 Speciale. Segundo a marca de Maranello, representa uma franca evolução relativamente aos seus antecessores em termos de dinâmica desportiva e da herança de soluções diretamente provindas da competição (o que o eu próprio nome pretende ilustrar), resultando do envolvimento directo da Ferrari no Campeonato do Mundo de Resistência, em que arrecadou cinco títulos em seis anos na classe GTE, e da sua experiência de 25 anos em troféus monomarca.
Inúmeras soluções destinadas a reduzir o peso, e uma mecânica, uma aerodinâmico e um desempenho mais evoluídos serão os principais atributos do novo 488 Pista, tudo elementos derivados dos 488 GTE e 488 Challenge de competição. Daqui resultando, segundo a Ferrari, um desportivo capaz de oferecer performances e um comportamento dignos de um carro de corridas, tanto em estrada como em circuito, inclusive quando nas mãos de pilotos não profissionais.
Com somente 1280 kg de peso, o 488 Pista é “tão só” 90 kg mais leve do que o 488 GTB, a que há que juntar o maior aumento de potência de sempre para um modelo deste género, face aquele de que deriva: nada menos do que 50 cv. Atrás dos seus bancos dianteiros está, pois, o mais potente V8 da história da marca do cavallino rampante, com uns impressionantes 720 cv e 770 Nm para 3902 cc de capacidade, de que resulta uma potência específica referencial para a classe, de 185 cv/l.
Além de uma sonoridade mais elevada, e de maior qualidade, do que no 488 GTB, este V8 a 90° garante, ainda, prestações a que é difícil ficar indiferente. Com o 488 Pista a anunciar 2,85 segundos nos 0-100 km/h; 7,6 segundos nos 0-200 km/h; e 340 km/h de velocidade máxima.
Referência, também, para a optimização aerodinâmica, domínio em que a Ferrari também fez uso da sua larga experiência na competição. Sendo disso exemplos as condutas S-Duct inspiradas na Fórmula 1 e o desenho dos difusores dianteiros, com o mesmo ângulo de ataque já definido para o 488 GTE para criar uma maior efeito de sucção, por forma a gerar uma downforce superior. Por seu turno, o deflector traseiro e mais alto e mais longo do que no 488 GTB, além e contar com um perfil melhora, tudo isto contribuindo para um aumento de 20% da downforce face ao modelo “normal”.
Para lidar com todo este potencial, o 488 Pista recorrer a diversas soluções cujo fito é fazer com a sua máxima performance nos limites seja tão fácil de alcançar como de controlar, mesmo por aqueles que não são pilotos profissionais. Aqui se incluindo a sexta evolução do sistema de controlo de estabilidade e de ângulo de derrapagem Side-Slip Angle Control (SSC 6.0), o qual incorpora dispositivos como o diferencial electrónico E-Diff3, o controlo de tracção F1-Trac, a suspensão pilotada SCM e, pela primeira vez, o FDE (Ferrari Dynamic Enhancer), solução que integra um software exclusivo da Ferrari para ajustar a pressão de travagem nas pinças de travão.
