Volvo V40 Cross Country D2 Momentum Powershift

Pioneira no segmento das carrinhas “multiuso”, com a XC70, a Volvo decidiu estender o conceito também ao modelo de acesso à sua gama. Só que, sinais dos tempos, como aqui não há tracção integral, a marca sueca decidiu operar alterações também na nomenclatura, chamando ao modelo V40 CC (acrónimo, tal como XC, de Cross Country).

A versão aqui avaliada alia o motor Diesel predilecto dos portugueses, obviamente o mais acessível da oferta (1.6 de 115 cv, oriundo da parceria Ford/PSA), à caixa pilotada de seis velocidades e dupla embraiagem Powershift – uma combinação que se saúda, pelo que acarreta de benefícios para a condução, sem penalizar por aí além os consumos, e ainda para mais porque não chega a €2000 o dispêndio adicional a que esta opção obriga.

Impossível não começar por uma apreciação visual da V40 CC D2, já que as já de si muito bem conseguidas linhas exteriores ganham aqui um apelo extra, devido à introdução dos pára-choques mais robustos e contrastantes (pretos); da grelha frontal tipo fava de abelha; das protecções inferiores da carroçaria; das jantes em liga leve de 17”; das luzes diurnas dianteiras por LED; e – não menos importante! – de uma suspensão 40 mm mais elevada do que as versões convencionais do modelo. No final, a V40 ganha aquela aparência mais aventureira e robusta, sem nada perder da elegância que caracteriza a variante que lhe serve de base.

Apenas com tracção dianteira, as únicas vantagens do V40 Cross Country fora de estrada são a altura ao solo e as protecções do châssis. A estética, essa, muito tem a ganhar com esta derivação

Já o interior não exibe modificações de maior face ao de que qualquer outra V40. Habitabilidade generosa na frente, bastante mais acanhada na traseira, a onde o acesso também não é dos mais fáceis. A capacidade da bagageira é aceitável para a classe, mas o principal senão é mesmo ser bastante funda, e contar com um plano de carga elevado, o que não ajuda em nada às operações de carga e descarga.

A qualidade geral é elevada, os acabamentos de bom nível (interessante, o tecido de revestimento dos bancos a imitar ganga, reforçando o ar aventureiro desta proposta) e todos os comandos são intuitivos e fáceis de utilizar, mesmo a profusão de botões montados na consola central ultrafina (já um must das criações da marca sueca). O painel de instrumentos digital configurável é outro elemento merecedor de destaque, podendo o condutor optar entre três ambientes distintos, em que muda, não só a cor, mas também a informação prestada: Elegance, Eco (exibe um indicador de consumo instantâneo) e Sport (de cor vermelha, passa a incluir um conta-rotações) – em qualquer dos casos, a legibilidade não merece reparos.

Com a sobriedade, discrição e bom-gosto habituais nas propostas da marca nórdica, o habitáculo nãso é, contudo, muito generoso em termos de equipamento de série

A posição de condução é, propositadamente, um pouco mais elevada do que nas V40 “normais”, fazendo jus ao carácter da V40 CC. Rodada a chave na ignição, o motor desperta com um trabalhar suave, mas denota uma resposta pouco solícita ao acelerador abaixo do regime de binário máximo (1750 rpm), que nem a suave e rápida (sobretudo no modo manual, possível de operar na respectiva alavanca de comando) caixa pilotada consegue disfarçar por completo. A partir daqui, o seu desempenho é mais convincente, embora algo ruidoso, garantindo até prestações que não envergonham, em tudo equivalentes às da versão com caixa manual. Os consumos são sempre contidos a velocidades estabilizadas (superiores apenas em poucas décimas de litro aos da versão manual), mas não é difícil aproximarem-se dos 10,0 l/100 km quando se pretende impor um ritmo mais elevado, sobretudo quando a quantidade de passageiros e carga transportados aumenta

Mas é quando de pretende explorar um pouco mais a fundo o potencial dinâmico da V40 CC que se comprova em pleno que o rendimento do motor fica muito aquém da qualidade do châssis. A suspensão, apesar de mais elevada, é também mais firme do que nas versões convencionais, acabando por – em conjunto com os pneus de medida 225/50 – garantir uma eficácia ainda maior em curva, sobretudo por conseguir lidar de melhor forma com as forças laterais. Com um pisar de grande qualidade, a V40 CC oferece ainda um óptimo nível de conforto aos seus ocupantes, mesmo em pisos mais degradados.

Se as aptidões TT da V40 Cross Country são mínimas, a sua eficácia em asfalto não só não foi beliscada, como ainda saiu reforçada face à das versões “normais”

Não obstante a sua aparência exterior, convém ter presente que a V40 CC aposta muito mais na imagem trialeira do que em verdadeiras capacidades para se aventurar fora de estrada. Aí, terrenos que não sejam os estradões amplos, e não muito esburacados, estão-lhe praticamente vedados – seja pela ausência de tracção integral; seja pelo facto de o controlo de estabilidade DSTC, quando no modo “desligado”, acabar por ser uma espécie de modo Sport (tornando-se apenas um pouco mais permissivo); seja porque é fácil furar ou rasgar um pneus de baixo perfil em traçados mais acidentados. O que não muda, independentemente do tipo de percurso, é a pouco informativa direcção: lenta na resposta, e de tacto e sensibilidade (muito) melhoráveis.

Capaz de fazer a diferença no actual panorama automobilístico do seu segmento, muito por culpa da sua imagem deveras atractiva, a V40 CC D2 Powershift assume-se como um automóvel funcional e despretensioso, muito equilibrado, que oferece aos amantes deste tipo de proposta o que eles mais apreciam: uma imagem mais radical sem que isso tenha, necessariamente, que se traduzir num desempenho fora do asfalto a condizer (parece um SUV, mas não o é…). Dinamicamente muito eficaz, apesar das prestações modestas, tem ainda a seu favor o preço competitivo, que é de €33 599 com a dotação de equipamento de série incluída no nível Momentum, não muito generosa mas onde se destaca um leque de dispositivos de segurança único a este nível (refiram-se, entre vários outros, os sistemas City Safety e Pedestrian Detection). Por exigir um dispêndio adicional que não chega a €2000, a caixa de dupla embraiagem pilotada é uma opção que se recomenda: muito suave e rápida, ajuda bastante a disfarçar as limitações da unidade motriz.