Kia Sportage 1.7 CRDi ISG TX Prime

Kia Sportage 1.7 CRDi ISG TX Prime

O sistema de navegação faz parte da lista de equipamento de série. Fácil e intuitivo de utilizar

Kia Sportage 1.7 CRDi ISG TX Prime

A versão TX Prime oferece, de série, bancos revestidos a pele e alcantara, o que aumenta o nível de requinte a bordo

Os pneus Hankook Optimo K415 não são os maiores aliados da dinâmica

A posição de condução é muito boa, mas o mesmo não se pode dizer da disposição dos comandos do volante

Em cidade, o Sportage é fácil de utilizar, mas o nível de conforto está no limiar do aceitável

O ecrã multifunções é a cores, algo pouco comum no segmento

Kia Sportage 1.7 CRDi ISG TX Prime

A direcção Flexsteer oferece três modos, sendo que o Sport apenas a torna mais pesada, nada trazendo de benéfico para condução

O modo "Normal" oferece o melhor compromisso

A caixa manual de seis velocidades tem um funcionamento suave, mas pouco preciso e o seu escalonamento é bastante curto

Kia Sportage 1.7 CRDi ISG TX Prime

Sendo o Kia mais vendido na Europa, o Sportage reveste-se de uma superior importância para a marca coreana e, por isso mesmo, era preciso retocar alguns pontos, aqui e acolá. Mesmo olhando com muita atenção para a carroçaria, apenas os fanáticos do SUV coreano conseguirão detectar as diferenças, que se limitam a uma nova grelha dianteira, a farolins traseiros em LED, a novos conjuntos de jantes, ou até mesmo a renovada antena. No fundo, o Sportage continua a ter uma imagem apelativa, a que não será alheio o facto de ser desenvolvido, e construído, na Europa.

Deste ângulo, não é nada fácil identificar as alterações do Sportage MY2014 face ao seu antecessor

No habitáculo, as diferenças são ainda mais ténues, limitando-se a novos materiais e revestimentos. Os materiais são, de facto, um pouco melhores, colocando o Sportage a um bom nível para o segmento, mas a montagem tem um nível de solidez perfectível, o que deixa aparecer sempre alguns ruídos parasitas. Sem alterações continua a boa posição de condução, que se ajusta facilmente a condutores de todas as estaturas e consegue um excelente compromisso entre a visibilidade para todos os ângulos e controlos de todos os comandos principais e secundários. Fulcral num SUV médio é o espaço disponível para ocupantes e bagagens e, aqui, o Sportage consegue uma nota bastante positiva, pois há desafogo para os cinco passageiros e os 564 litros de capacidade da bagageira colocam-no à frente das carrinhas do segmento dos pequenos familiares.

O interior do Sportage continua a pautar-se por uma mescla de bons materiais com outros de qualidade menos recomendável e, acima de tudo, por uma montagem que não está isenta de critícas

A Kia afirma ter procedido a alterações nos apoios da suspensão, mas a verdade é que o nível de conforto oferecido pelo SUV coreano não deixa grandes motivos de satisfação aos passageiros. Com molas e amortecedores de curso reduzido, há sempre uma firmeza excessiva quando se circula por pisos menos que perfeitos, pouco aceitável para um automóvel de vocação puramente familiar. Com isto, poderia esperar-se um comportamento dinâmico de referência, mas, na realidade, nada disso se verifica. Ao volante, o Sportage é muito envolvente, primando apenas pela facilidade e segurança, e nem a direcção, parametrizável em três modos, consegue alterar o que quer seja, até porque as diferenças entre eles reflectem apenas o grau de assistência da mesma.

Debaixo do capot continua a esconder o mesmo bloco 1.7 CRDi, mas que está um pouco mais refinado graças às alterações efectuadas na sub-estrutura dianteira e na transmissão. Associando estas modificações ao novo pára-brisas, consegue-se, de facto, um resultado bastante satisfatório na contenção do ruído e vibrações, fazendo do Kia Sportage um dos SUV médios mais refinados, até porque o motor é suave e redondo na sua utilização. Contudo, com uma potência de 115 cv e uma tara de 1415 kg, o que resulta numa relação peso/potência de 12,30 kg/cv, as prestações são bastante modestas. Só não são piores porque a pouco precisa caixa manual de seis velocidades tem um escalonamento curto, para favorecer em cidade, mas que limita a velocidade a 173 km/h, um valor baixo para o segmento em causa. Naturalmente, a frugalidade não é uma das qualidades do Sportage, quando rolamos a ritmos de auto-estrada. Já em cidade, fruto da presença do bom sistema stop/start, os consumos são notáveis.

O motor 1.7 CRDi é bastante suave na utilização, mas os seus parcos 115 cv não lidam da melhor forma com o elevado peso do conjunto

A gama 2014 do Kia Sportage trouxe uma nova versão, que aqui ensaiamos, apelidada de TX Prime, sendo a mais equipada da gama. Por 32 250 euros, oferece sistema de navegação, camara de marcha-atrás, Bluetooth, estofos em pele e alcantara, e muitos itens mais habituais. Apesar da lista de equipamento recheada, não se pode considerar um valor muito apelativo, tendo em conta que o seu principal rival, o Nissan Qashqai, fica abaixo desse número, mesmo na muito mais expedita versão 1.6 dCi e oferece um recheio de equipamento bastante semelhante.