Renault Clio ST 1.5 dCi 90 cv EDC Luxe

Antes de mais, assumo o preconceito. Justificado, claro. Na lista de “coisas desnecessárias mas que respondem às necessidades de 0,001% da população”, a presença de uma caixa automática – boa ou má – no segmento dos citadinos e dos utilitários figura na minha lista negra. O resultado é, invariavelmente, mau, costuma encarecer o automóvel de forma desproporcional e faz, sem excepção, com que todo e qualquer motor consuma mais do que o seu irmão gémeo de caixa manual em cidade, o ambiente em que a vasta maioria destes modelos circula por razões óbvias.

Interessa dizer que a  introdução de uma caixa pilotada com dupla embraiagem no Renault Clio é, antes de mais, um sinal dos tempos; de que o poder de compra baixou um a dois segmentos de uma só assentada, e que, para colmatar as ditas “necessidades” dos segmentos superiores, a presença de uma caixa automática passe a figurar no topo das prioridades. Admito: é muito cómodo utilizar a caixa EDC em cidade, no sentido em que o movimento repetitivo do desembraiar-embraiar pode cansar a perna esquerda, e para pessoas menos “prendadas” na arte da condução tudo vale. No caso da caixa da Renault, o pedal acelerador e o escorregamento da embraiagem funcionam bem quando aplicadas pressões suaves, e, como é habitual nas caixas de dupla embraiagem, um arranque a fundo tratará de exibir toda a rapidez associada à arquitectura de dupla embraiagem. As passagens de caixa podem ser forçadas (apenas e somente) através do selector de caixa, produzido num material horripilante e com design igualmente mau, com a solução mais básica de modos: P, R, N, D e M, de manual. Não há modo “sport”, como em algumas soluções semelhantes, mas não é propriamente a mãe de todas as necessidades.

Francamente, e retirando um ou dois pontos positivos que já foram referidos, a caixa EDC não faz muito para atenuar o meu preconceito para com as unidades automáticas deste segmento: a caixa é pouco inteligente, “estica” muitas vezes a relação até muito tarde, colocando o Diesel 1.5 dCi a rodar em regimes incompreensíveis que, quer pela disponibilidade intrínseca deste tipo de motor a rotações inferiores, quer pela aspereza de funcionamento do motor, torna a experiência cansativa. Até porque, como é apanágio do segmento (e também porque este bloco já não é propriamente “novo”), a insonorização do motor Diesel está longe de ser ideal. As manobras de estacionamento também não saem particularmente beneficiadas: há o benefício de, com algum jeito, a caixa ajudar estabilizar a Clio ST em ruas inclinadas sem recurso a travão, mas o escorregamento é de tal forma agressivo que toda e qualquer pessoa passará, inevitavelmente, a imagem de que é um recém-encartado com enormes dificuldades em fazer um ponto de embraiagem.

A caixa pilotada de dupla embraiagem com seis relações teima em não justificar o dispêndio dos dois mil euros adicionais. É lenta, força o motor 1.5 dCi a trabalhar em regimes que trazem o que de pior há na sonoridade dos pequenos motores Diesel

Felizmente, a caixa pilotada EDC compensa com aquilo que é um conjunto relativamente impressionante de consumos. Os 2,8 l/100 km registados a 90 km/h, e até mesmo os 4,2 l/100 km a 120 km/h são excelentes valores. De facto, o valor a 90 km/h até é o melhor registado este ano na nossa base de dados, o que comprova que, neste aspecto, estamos perante uma fórmula eficaz. É preciso não esquecer que esta caixa substitui uma unidade manual de cinco velocidades, o que contribui para que a velocidades de auto-estrada o regime de rotação seja invariavelmente mais baixo do que na versão manual. E, apesar do consumo em cidade de 6,0 l/100 km não ser particularmente bom (nem particularmente mau), os dois primeiros valores contribuem de forma acentuada para uma média final de 5 l/100 km: poupada dentro da média do segmento dos utilitários; extremamente poupada para um automóvel com caixa automática.

Os 443 litros de bagageira incluem um fundo falso. A chapeleira é de enrolar, e, com o rebatimento total, a capacidade da Clio ST ascende aos 1380 litros

Tirando a caixa automática, a Clio ST 1.5 dCi EDC limita-se a ser… bem, uma Clio ST. O que é bom, diga-se. De facto, no segmento, a carrinha Clio ST é a única verdadeiramente actual, já que as carrinhas Ibiza e Fabia (ainda) dizem respeito às anteriores gerações. Tem um bom espaço de bagageira (sensivelmente o mesmo de um pequeno familiar “hatchback”), um habitáculo com excelente design – apesar de ligeiramente acanhado e com materiais medíocres -, além de ter uma posição de condução muito boa e comandos impecáveis. Face à concorrência directa, supracitada, é importante mencionar que a Clio ST tem apenas mais 13 litros que a Ibiza, mas a Fabia apresenta mais 62 litros para um total de 505 litros… Mas, novamente, é o único modelo verdadeiramente actual. Esperemos para ver o que vale a nova Fabia Combi.

A Clio ST é a resposta perfeita ao “downsizing” das frotas de empresa que passam, agora, de um pequeno familiar para um utilitário. O design substancialmente melhor conseguido do que na anterior geração também ajuda ao sucesso, claro…

Do ponto de vista dinâmico, a Clio ST é em tudo semelhante à versão de quatro portas; eficácia dinâmica acima da média, um amortecimento tendencialmente seco e uma frente com boa inscrição. O eixo traseiro tem uma afinação diferente para a carrinha – a taragem é mais firme para evitar que a traseira afunde com a carga adicional -, mas à parte de um ligeiro “bater” da suspensão em pisos degradados, as diferenças, se as há, são indetectáveis.

Em resumo, os quase dois mil euros adicionais que se pedem face à versão de caixa manual, na minha opinião, são injustificados. A caixa EDC facilita a condução urbana, é certo, e até apresenta valores consideravelmente baixos de consumo, mas não justifica substituí-la por uma caixa manual de cinco velocidades perfeitamente funcional, idealmente escalonada e com uma mecânica embraiagem-selector muito fácil de utilizar.