BMW X5 M

BMW X5 M

Qualidade acima de qualquer suspeita, num ambiente interior digno da vocação desportiva do modelo

BMW X5 M

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O poderoso sistema de travagem é essencial para tirar todo o partido do potencial dinâmico do BMW X5 M

BMW X5 M

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Conduzir uma das propostas SUV (tanto quando o conceito SUV pode ser aplicado a este nível…) da divisão M da BMW tende a incutir na mente de quem o faça algumas questões. Como tentar perceber que sentido fará optar-se por um modelo teoricamente caracterizado pela polivalência, mas que, ao adoptar uma postura tão radicalmente desportiva, acaba por ficar tão ou mais limitado ao asfalto do que o mais comum dos automóveis. Claro que, mesmo nas suas variantes mais comuns, os SUV da moda estão longe de oferecer a polivalência de utilização dos velhos TT “puros e duros” do antigamente – e isto porque os construtores perceberam que já seriam poucos os dispostos a correr com os seus “jipes” o risco de incursões por demais exigentes. Mas, ainda assim, nada que se compare com o extremismo destas “locomotivas” com mais de meio milhar de cavalos de potência…

Em tese, daqui em diante, seria praticamente interminável o ror de handicaps possíveis de atribuir ao BMW X5 M, protagonista desta análise. Do preço quase estratosférico para o nível de vida do português médio, aos alarmantes consumos quando se faz dele o uso para que foi concebido – passando, naturalmente, por limitações como os pneus de baixo perfil, que facilmente furarão se alguém houver que ouse com ele enfrentar pisos que não o asfalto.

Sem ser por demais exuberante, o BMW X5 M não deixa de contar com todos os elementos que lhe asseguram um porte mais musculado

O problema é que todas estas (e outras) elucubrações se desvanecem à esmagadora maioria dos apaixonados por automóveis mal chega o momento de passar da teoria à prática. E, no final, esvai-se a razão, fica a emoção e sobram os elogios… O mundo dos motores tem destas coisas!

Mas, ainda antes disso, convém enquadrar o X5 M no seio da oferta da M: enquanto que o seu “primo” X6 M, com o qual partilha a esmagadora maioria dos componentes mecânicos, além da estética mais marcante, aposta num desempenho dinâmico um pouco mais acutilante, e numa outra exclusividade, custando cerca de quatro mil euros mais; o X5 M oferece uma outra versatilidade de utilização, desde logo devido à bagageira mais generosa e a um lugar central traseiro mais utilizável, acolhedor e cómodo – ou seja, a escolha certa para quem pretenda, também, transportar toda a família com grande conforto. Outra das diferenças entre os dois modelos reside num peso 10 kg superior no X5 M, valor que não é, de todo, significativo, nem perante o peso total do veículo (2275 kg), nem face ao rendimento disponibilizado pelo motor (e, também por isso, não se estranha as prestações e os consumos anunciados sejam iguais em ambos).

O motor 4.4-V8 Biturbo, com nada menos do que 575 cv, torna inesquecível a experiência de condução do BMW X5 M, pela sua disponibilidade em todas as situações, e pelas exuberantes prestações que lhe confere

Motor que é, sem qualquer margem para dúvidas, um dos trunfos mais espantosos deste X5 M. Por um lado, pela docilidade, e até alguma frugalidade (tendo em conta o seu rendimento), que revela numa utilização a velocidades estabilizadas (e dentro dos limites legais) em estrada aberta. Em cidade as coisas agravam-se um pouco em termos de consumo, mas a resposta continua a ser de tal ordem, mesmo nos mais baixos regimes, que o agrado de utilização não sai nem um pouco beliscado. Ainda assim, é quando se soltam as rédeas aos 575 cv oferecidos por este V8 de 4,4 litros, com dois turbos TwinScroll, que a vertigem acontece: acelerações fulgurantes em qualquer regime, com os 0-100 km/h a serem cumpridos em pouco mais de 4,2 segundos, e a velocidade máxima a alcançar (na unidade ensaiada, dotada do opcional M Driver’s Package, proposto por €3325), com toda a facilidade, uns ilustrativos 280 km/h (250 km/h caso se não opte por este elemento).

Quase tão espectacular é a forma como o X5 M lida com esta capacidade prestacional. A caixa automática ZF de oito velocidades, dotada da função launch-control, digere de forma exemplar o binário de 750 Nm, disponível de forma constante entre as 2200 rom e as 5000 rpm, mostrando-se aqui na sua melhor versão, rapidíssima a trocar de mudança nos modos de utilização mais extremos, seja na função automática, seja quando comandada sequencialmente pelo condutor. O châssis, com evoluídas suspensões dotadas de amortecimento pilotado, permitem que o condutor rapidamente esqueça as imponentes dimensões e o peso significativo do X5 M, com este, decerto, a acabar, ao fim de pouco tempo ao volante, a voar (literalmente) de curva para curva, só para confirmar as extraordinárias velocidades de passagem que o modelo aqui é capaz de alcançar. Sendo que, desligada a electrónica, seleccionados os modos de funcionamento mais performantes para motor, suspensão e direção, e adoptando a atitude certa ao volante, está longe de ser difícil jogar com a traseira para usufruir de uma maior agilidade e de uma condução mais acrobática, tudo isto com uma facilidade quase desconcertante, garantida por um conjunto deveras equilibrado e com soluções técnicas de referência.

Claro está que tanto encanto tem um preço que só está ao alcance de (muito) poucos: €163 500, com a unidade testada a incluir ainda €26 500 em extras que não deixam de contribuir para tornar ainda mais cativante o X5 M. Contudo, para quem o prazer e a emoção estejam acima de tudo o resto, a verdade é que realmente recomendável é o “tal” M Driver’s Package…

O asfalto é mesmo o terreno de eleição do BMW X5 M, mas aí pouco há que se lhe apontar, tal a eficácia demonstrada