Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

A caixa DSG de dupla embraiagem e seis velocidades é uma excelente aliada do motor 2.0 TDI de 190 cv

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Potente, refinado, enérgico e frugal, o 2.0 TDi de 190 cv é um excelente aliado do VW Passat

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

O ar condcionado com regulação traseira independente é de série no nível de equipamento Highline

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

As jantes de 18" são opcionais, mas ajudam a compor o visual exterior, e não prejudicam o conforto de marcha

O banco traseiro pode ser rebatido a partir da bagageira

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

As ópticas dianteiras por LED também fazem parte da lista de opcionais

O painel de instrumentos integralmente digital oferece uma excelente legibilidade

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

O espaço disponível atrás é absolutamente referencial para este segmento

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

É certo e sabido, por razões mais do que conhecidas, que, em Portugal, serão as versões de acesso as mais procuradas na gama do novo VW Passat. Contudo, tal não significa que o modelo, mesmo entre as variantes Diesel, não esteja disponível com unidades motrizes de considerável rendimento, as quais acabam por contribuir para um posicionamento que a marca de Wolfsburg pretende esteja acima de toda a concorrência.

Pessoalmente, não creio seja pela estética que o novo Passat alcance tal desiderato. Mesmo na versão 2.0 TDI de 190 cv aqui analisada (a segunda mais potente da família entre as Diesel, abaixo da de 240 cv), as linhas sóbrias, discretas, embora com alguma distinção, continuam a ser pouco originais, tipicamente Passat, tendo como maior atributo o disfarçarem muito bem o já considerável porte do veículo. A unidade em apreço é um fato que beneficiava de um look um pouco mais musculado, mas à custa do pacote R-Line e das jantes de 18”, opcionais que acrescentam à factura final €1208 e €701, respectivamente.

Com o pacote R-Line e as jantes de 18″ (opcionais), o novo VW Passat ganha uma aparência mais musculada, mas nem por isso deixa de exibir uma imagem algo banalizada

No interior, é digna de elogios a superior qualidade dos materiais utilizados, assim como a montagem e os acabamentos a condizer, o que acaba por torná-lo bastante acolhedor – ainda assim, a decoração excessivamente austera do habitáculo, que nem as aplicações em alumínio escovado no tablier e nas portas conseguem disfarçar por completo, acaba por fazer com que a qualidade perceptível fique um pouco aquém da real, sendo o toque de algum vanguardismo dado pelo painel de instrumentos totalmente digital. Acima de reparos está a excelente habitabilidade (o espaço para pernas atrás dificilmente terá rival na classe) e uma das mais volumosas bagageiras do segmento.

Já ao volante, os bancos em pele e Alcantara, com múltiplas regulações elétricas, e um apreciável apoio lateral, são um dos garantes de uma posição de condução muito correta, ainda que um pouco elevada. Colocado o motor em marcha, sinal mais também para o bom trabalho levado a cabo ao nível da insonorização, já que este é um motor que continua a não primar, propriamente, por um funcionamento silencioso, mas que, aqui, só faz sentir a sua presença no habitáculo em situações de maior esforço, ou perto do seu regime máximo de funcionamento.

Alguns construtores com aspirações a “premium# teriam orgulho em que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível Certos construtores com aspirações a “premium” teriam orgulho que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível da do novo Passat. Além do mais, a habitabilidade é referencial e o posto de condução excelente

Facilidade e agradabilidade serão os termos que melhor ilustrarão a condução deste Passat 2..0 TDI de 190 cv. O motor responde com vigor em qualquer circunstância, embora seja nos médios e altos regimes que revela os seus melhores atributos, permitindo alcançar 220 km/h no velocímetro com notável facilidade, assim como manter elevadas velocidades de cruzeiro em estrada aberta sem qualquer esforço, independentemente do número de passageiros transportados ou do relevo do traçado.

Para este bom resultado contribui ainda, de forma decisiva, a caixa pilotada DSG de seis velocidades e dupla embraiagem, muito célere a trocar de mudança, e quase sempre rápida a interpretar as ordens do condutor – algumas hesitações em ritmos mais empenhados são facilmente contornadas através do recurso às patilhas de comando no volante, assim se esteja disposto a pagar os €86 que a VW pelas mesmas exige, o que não é muito fácil de compreender neste patamar de preços… Os consumos, esses, chegam a ser notáveis a velocidades estabilizadas, sobretudo tendo em conta o rendimento disponível, e, mesmo abusando do pedal da direita, não é fácil superar uma média de 10,0 l/100 km – só é pena que o sistema start/stop nem sempre seja tão rápido a actuar como se desejaria nos arranques.

Graças aos comandos de muito bom toque, do volante aos pedais, a uma direcção bem assistida, e ao evoluído châssis, conduzir o Passat 2.0 TDI de 190 cv é uma tarefa grata, com o comportamento a ser marcado pelo óptimo binómio conforto/eficácia. A suspensão absorve bem a maioria das irregularidades, mesmo em mau piso, mas sem ser excessivamente branda e estando dotada da firmeza suficiente para controlar devidamente os movimentos da carroçaria, atributo fundamental para transmitir ao condutor uma apreciável sensação de controlo, confiança e segurança.

Dinamicamente, o VW Passat 2.0 TDI de 190 cv é um automóvel extremamente agradável de conduzir em qualquer circunstância, conjugando um desempenho eficaz com um elevado nível de confortoe com prestações e consumos francamente apelativos

Entre os mais de €9000 de opcionais instalados, a unidade testada contava com três que muito se recomendam, pelo que aumento a qualidade do desempenho dinâmico: as jantes de 18” revestidas por pneus de medida 235/45; o sistema DCC de amortecimento pilotado (€995); e o diferencial de bloqueio electrónico XDS (€199), um auxiliar precioso para o eixo dianteiro lidar com os 400 Nm de binário que lhe são transmitidos, em especial nas solicitações mais vigorosas, e nem sempre fáceis de digerir. Quando assim configurado, o Passat 2.0 TDI destaca-se pelo seu comportamento tendencialmente neutro em curva, tendencialmente subvirador nos limites, e pela soberba estabilidade a alta velocidade

O principal handicap deste Passat 2.0 TDI de 190 cv, pelo menos no nosso país, será seguramente o preço, pois em tudo o mais não lhe faltam argumentos para conquistar adeptos. Está disponível desde €42 297 (€44 1790 com o pacote R-Line), uma verba já substancial, em boa parte inflaccionada pelo facto de apenas poder contar com caixa DSG. Isto numa estrutura de preços que se inicia nos €32 372 pedidos pelo 1.6 TDI de 120 cv Trendline (€36 303 no nível Highline); e de que faz parte ainda o 2.0 TDI de 150 cv, disponível por €41 073 com a mesma configuração da unidade testada (mas podendo montar uma caixa manual, que baixa o seu custo para €38 852). Mas, podendo pagar-se, a experiência que proporciona é de outro calibre, acabando por até ser acessível quando se tem em conta os mais de 52 mil euros exigidos pela variante de topo de 240 cv.