Volvo XC90 D4 FWD Momentum

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Mesmo com os bancos na sua posição mais avançada, o espaço disponível na segunda fila é generoso

Volvo XC90 D4 FWD Momentum

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Solícito e económico, o motor é fundamental também para o preço a que o XC90 D4 FWD é proposto entre nós

O ecrã do sistema de infoentretenimento é um verdadeiro tablet, pelas suas dimensões, rapidez e eficácia

Volvo XC90 D4 FWD Momentum

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Mesmo na configuração de sete lugares, a chapeleira continua a dispor de um local na bagageira para ser transportada

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São quatro os modos de utilização disponibilizados ao condutor

Para facilitar as operações de carga e descarga, as versões de suspensão pneumática do XC90 oferecem um botão que permite variar a alatura ao solo a partir da bagageira

Os botões de selecção do modo de condução e de arranque/paragem do motor exibem um delicioso acabamento diamantado

Volvo XC90 D4 FWD Momentum

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Uma das melhores criações de sempre da Volvo, o XC90 é, também, uma das referências absolutas de um dos mais concorridos segmentos do mercado da actualidade, não temendo a comparação directa com a principal concorrência, seja esta germânica ou britânica. Um dos mais nobres SUV de grande porte do momento, tem na variante D4, com motor 2.0 turbodiesel de 190 cv e tracção apenas dianteira, uma das mais interessantes para o mercado português, pelo menos para quem não queira aventurar-se por caminhos mais “pedregosos”, em boa parte devido ao seu preço mais acessível.

Independentemente da motorização ou da transmissão utilizadas, domínio em que o XC90 brilha sempre é o da estética, um dos grande atributos do modelo sueco. As formas da carroçaria são soberbas, absolutamente deliciosas e plenas de classe, distinção e originalidade, conseguindo combinar as imponentes dimensões exteriores (quase cinco metros de comprimento por mais de dois de largura…) com uma simplicidade do traço tipicamente nórdica, tudo concorrendo para um carácter muito próprio.

Aceder ao interior é comprovar que quase tudo no novo XC90 foi pensado para garantir um produto consistente e coerente nas suas mais diversas valências. Mais uma vez aqui, a tal simplicidade nórdica do design e da decoração estão bem patentes, mas nem por isso o habitáculo é menos acolhedor – bem pelo contrário. Concorrem para isso diversos factores, entre os quais é forçoso destacar a qualidade de materiais e acabamentos, que não só não fica a dever, como é melhor do que a dos modelos de origem germânica.

Além da decoração tipicamente nórdica, o habitáculo oferece uma generosa habitabilidade e uma qualidade geral de excelente nível

O habitáculo comprova que tudo no novo XC90 foi pensado para criar um produto consistente e coerente. Também aqui, o estilo extremamente moderno é um elemento decisivo: ao design de linhas simples e fluídas junta-se uma decoração marcada pelas cores claras, para garantir um ambiente a bordo soberbo, por demais acolhedor. Em destaque, a qualidade de materiais e acabamentos; alguns detalhes que conferem ao interior um toque de originalidade (como os botões a imitar cristal, caso do selector do modo de condução e, junto a este, do inédito interruptor quadrangular rotativo que opera a ignição); e o enorme ecrã táctil de 12,3” para controlo do sistema de infoentretenimento, que domina o tablier e zonas limítrofes (um verdadeiro tablet, na aparência e no funcionamento, pleno de funções e que impressiona ainda pelo interface muito intuitivo, pelo grafismo, pela excelente resolução e pela rapidez de operação, havendo apenas que atentar em algumas especificidades, como existirem funções que não estão disponíveis em todos os modos de condução, e outras cujo acesso não é o mais óbvio – o que obriga a alguma habituação para dele se tirar pleno partido).

Ainda no interior, tão relevante quanto a aparência é a habitabilidade e a funcionalidade. O espaço habitável é muito amplo em todos os lugares, inclusive na terceira fila de bancos, quando se opta pela configuração de sete lugares. Contando os três bancos individuais da segunda fila com regulação da inclinação das costas e longitudinal do assento, é imperioso sublinhar que, mesmo estando estes na sua posição mais recuada (situação em que aqui se dispõe de um verdadeiro “salão”), ainda assim, o espaço para pernas nos dois últimos lugares é razoável; e que numa solução de compromisso, todos os passageiros dispõem de uma comodidade e de uma liberdade de movimento apreciável, o que faz deste um verdadeiro sete lugares. Até porque o acesso à terceira fila de bancos nem é dos mais complicados.

No caso da bagageira, na tal configuração de sete lugares, a sua capacidade é, naturalmente, limitada, embora aceitável; e muito generosa quando com apenas cinco bancos montados. Como a unidade ensaiada dispunha de suspensão pneumática, no painel lateral interior da mala existe um botão que serve para baixar suspensão e facilitar as cargas e descargas.

Excelente companheiro nas tiradas mais longas, o XC90 é um verdadeiro sete lugares, em que mesmo dois adultos se acomodam na terceira fila de bancos. Quando não estão a uso, permitem ampliar generosamente a capacidade da bagageira

Passar para o volante é usufruir de uma ergonomia próxima da perfeição e de um óptimo posto de condução, em que o único reparo vai para o volante – não pela sua pega ou dimensões, mas pelo desenho vulgar, pouco inspirado, em franco contraste com o ambiente interior. Ainda assim, nada que desmotive fazer (bom) uso do potencial dinâmico deste XC90 D4 FWD, em cuja génese está a nova plataforma SPA da Volvo, a mesma que servirá, também, os futuros S90/V90.

O motor biturbo de 190 cv e 400 Nm dá muito boa conta de si, oferecendo um funcionamento suave e silencioso q.b. (que a óptima insonorização depois assegura que praticamente não se faz sentir no habitáculo, a não ser na situações de carga total), e garantindo uma reposta pronta na generalidade das situações, assim concorrendo para uma condução fácil e agradável. Tanto ou mais que as boas prestações impressionam os consumos comedidos, tanto a velocidades estabilizados, como até em cidade, sendo perfeitamente possível ficar abaixo dos 8.0 l/100 km numa utilização quotidiana, e aquém dos 10,0 l/100 km mesmo quando se trata com total falta de cerimónia o pedal da direita.

O conjunto motor/caixa assegura boas prestações, consumos entusiasmantes e um preço fora do alcance dos rivais do ZC90. Só é pena que as patilhas de comando da caixa automática não sejam propostas nem como opção, a não ser nas versões R-Design

Para este resultado contribui, ainda, a caixa automática de oito velocidades, eficiente na generalidade das situações, ainda que a ritmos mais exigentes sejam notórias as suas hesitações, o que só é possível obviar recorrendo-se ao comando manual sequencial. Uma lacuna a rever tão breve quanto possível, o não estarem disponíveis, nem como opção, as patilhas do volante (são propostas apenas nas versões R-Design), até porque o comando sequencial do punho está “invertido” face ao natural, ou seja, desmultiplicando para a frente, e reduzindo para trás.

Como seria “obrigatório” a este nível, o XC90 D4 conta com vários modos de utilização (Eco, Comfort, Dynamic, Individual e Off Road), destinados a adaptar o funcionamento dos seus principais componentes às exigências do momento: motor, caixa de velocidades, direcção e a opcional suspensão pneumática Four-C quando instalada (como acontecia com a unidade em análise). Globalmente, o comportamento dinâmico caracteriza-se por ser equilibrado e previsível, mesmo que o modelo nunca consiga disfarçar as suas dimensões e peso, não sendo por isso especialmente ágil ou envolvente numa condução mais empenhada, acabando por ser mais convincente em auto-estrada e em curvas rápidas do que em troços mais sinuosos – situação em não deixa de der fácil de conduzir, mas em que se torna mais evidente a sua tendência subviradora sempre que se força o ritmo, esperada num “tudo à frente” deste porte.

É em estrada que o XC90 D4 FWD se sente mais à vontade, já que fora dela a tracção dianteira é uma limitação determinante

Sobre o asfalto, o XC90 D4 assume-se, pois, como um SUV de nítida vocação estradista, um excelente viajante, sempre muito agradável de utilizar, apesar de o conforto estar longe de ser irrepreensível em pisos mais degradados. Fora de estrada, e mesmo com o modo Off Road seleccionado, as incursões por terrenos mais acidentados deverão ter em conta as naturais limitações de uma versão de tracção apenas dianteira, mesmo que os ângulos característicos até sejam motivadores: altura ao solo variável entre 227 mm e 267 mm (fixa de 238 mm nas versões com suspensão convencional); passagem a vau de 450 mm; ângulo de ataque de 23,8°), de saída de 23,3° e ventral de 21,3°.

Contas feitas, o XC90 D4 FWD revelou-se uma excelente alternativa aos tradicionais dominadores desta classe, em particular para os amantes das grandes viagens em família, ou com amigos, assim como para aqueles que, frequentemente, precisam de mais lugares do que o habitual. Face aos seus rivais, o preço é outro factor determinante a ter em conta, em grande parte resultado de uma gama de motores em que na base está este 2.0 turbodiesel de 190 cv, capaz de garantir um desempenho dinâmico digno ao modelo, e de lhe permitir praticar um preço em torno dos 60 mil euros quando conjugado com o nível de equipamento base Kinetic, ou de €68 348 quando dotado do já muito generoso nível de equipamento Momentum – valores com os quais nenhum dos seus opositores consegue ombrear.

A aparência exterior é um dos grandes trunfos do XC90, que combina o porte distinto com a elegância das linhas simples, tradicionais do design nórdico