Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 175 Excellence+Pack Leather+Cruise+TAE+Navi
Mazda
6
Wagon 2.2 Skyactiv-D 175 Excellence+Pack Leather+Cruise+TAE+Navi
2017
Familiares médios
5
2.2 Diesel
175/4500
221
8,0
4,0/4,6/5,7
(Extra-urbano/Combinado/Urbano)
121
45 843
Comportamento dinâmico, Motor, Prestações, Consumos, Equilíbrio geral, Preço
Distância de travagem, Insonorização, Pormenores de equipamento
Velocidade máxima anunciada (km/h) | 221 |
Acelerações (s) | |
0-100 km/h | 9,9 |
0-400 m | 16,9 |
0-1000 m | 30,9 |
Recuperações 60-100 km/h (s) | |
Em D | 5,3 |
Recuperações 80-120 km/h (s) | |
Em D | 6,7 |
Distância de travagem (m) | |
100-0 km/h | 36,3 |
Consumos (l/100 km) | |
Estrada (80-100 km/h) | 4,1 |
Auto-estrada (120-140 km/h) | 4,8 |
Cidade | 5,9 |
Média ponderada (*) | 5,32 |
Autonomia média ponderada (km) | 1165 |
(60% cidade+20% estrada+20% AE) | |
Medidas interiores (mm) | |
Largura à frente | 1480 |
Largura atrás | 1440 |
Comprimento à frente | 1160 |
Comprimento atrás | 800 |
Altura à frente | 950 |
Altura atrás | 960 |
A Mazda6 Wagon é, desde há muito, uma das carrinhas do segmento médio que se integra naquele “pelotão”, composto por modelos oriundos de construtores ditos generalistas, que mais se aproxima das chamadas propostas premium desta classe. A renovação geral a que foi recentemente sujeita, tal como a berlina da gama, só veio reforçar esse estatuto de um modelo aqui analisado na sua variante Diesel mais potente e equipada, que mantém todos os principais atributos da sua antecessora, melhorando ainda o seu argumentário em diversas áreas.
Como é da praxe, vale a pena começar por avaliar a Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D de 175 cv em termos estéticos. As suas linhas não se alteraram radicalmente face ao conhecido, o que não é de estranhar numa actualização de meio de ciclo, mas as modificações operadas foram bastantes não só para refrescar a sua imagem, como para ser suficientemente óbvio que também aqui se registou uma evolução. Em destaque, os faróis por LED com assistente de máximos, os farolins traseiros retocados e a nova grelha, que acaba por conferir à secção dianteira uma aparência mais impositiva, porque mais “musculada”.
Um pouco mais conservador é o interior, como habitualmente dominado pelas cores escuras, que se traduzem num ambiente para alguns excessivamente sóbrio, até porque a decoração também não prima, propriamente, pelo arrojo ou pelo vanguardismo. Ainda assim, há que contar, aqui, com alguns novos elementos que não deixam de contribuir para um maior agrado de utilização, caso do head up dipslay (que a Mazda denomina como Active Driving Display) com maior resolução e novo grafismo, e uma função inédita integrada no sistema de memórias do banco do condutor regulável eletricamente, e que memoriza as respectivas configurações em termos de ângulo, claridade e conteúdos em correspondência com as próprias posições do banco memorizadas.
Por seu turno, o painel de instrumentos recebeu novos indicadores, destinados a facilitar a leitura e o reconhecimento da informação, e só é pena que o ecrã do sistema de infoentretenimento continue ainda a ser de dimensões mais contidas do que o adoptado pela principal concorrência. Digno de referência é, também, o volante de novo desenho, com um braço horizontal mais estreito e os botões agora concentrados numa única zona, o que facilita a respectiva utilização.
De resto, não há outras novidades de maior a registar no habitáculo, que, sem deslumbrar, continua a exibir uma apreciável qualidade de materiais e construção, e a primar por um espaço oferecido a todos os ocupantes que, não sendo referencial para o segmento, é generoso q.b. para garantir um desafogo substantivo, inclusive atrás, que muito contribui para tornar agradáveis mesmo as viagens mais longas – ao que, no caso do condutor, há que adicionar uma posição de condução baixa e muito correcta. Já a mala, com a sua capacidade a variar entre 522 litros e 1648 litros, se também não é a maior da classe, consegue albergar facilmente a bagagem de uma família em férias, além de oferecer um excelente acesso e contar com uma prática chapeleira, que recolhe automaticamente quando se abre o portão traseiro.
O motor turbodiesel de 2,2 litros e 175 cv também, mantém, no essencial, as suas características, incluindo os veios de equilíbrio para reduzir as respectivas vibrações, mas passou a contar com três novos atributos que têm por missão melhorar o seu desempenho e reduzir o ruído de funcionamento. Responsável por uma injecção de combustível mais precisa, a qual garante maior capacidade de controlo do sistema de alimentação, o sistema High-Precision Boost DE Control visa tornar mais eficaz a reposta do motor às solicitações do acelerador. Já o Natural Sound Smoother faz uso de um amortecedor alojado na zona oca do pino de cada pistão para abafar o tradicional “matraquear” dos motores a gasóleo, na frequência de 3,5 kHZ (a mais sentida pelos ocupantes), encarregando-se o Natural Sound Frequency Control de suprimir as outras três frequências (1,3 kHz, 1,7 kHz e 2,5kHz) em que os motores Diesel geram mais ruídos e vibrações, alterando o ponto do motor para neutralizar as ondas de pressão.
Na prática, todos estes elementos, em conjunto com o recurso a novos materiais fonoabsorventes, garantem um muito bom isolamento do habitáculo, em termos acústicos como de vibrações. Mas este quatro cilindros turbodiesel prima, também, pelo seu binário máximo de 420 Nm às 2000 trpm e pela sua franca disponibilidade, mesmo nos regimes mais baixos, o que facilita em muito a utilização urbana. Por outro lado, o seu generoso rendimento, e uma caixa manual de seis velocidades extremamente suave e precisa, e de escalonamento não tão longo como vai sendo quase “obrigatório” nos dias que correm garante acelerações e recuperações de excelente nível para esta categoria, e sem que por os consumos se ressintam, bem pelo contrário, o que faz desta Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D de 175 cv um dos modelos, ao mesmo tempo, mais performantes e mais económicos da sua classe.
O que não é trunfo de somenos num automóvel que se impõe, também, pela competência com que, dinamicamente, conjuga conforto e eficácia, com ligeira predominância para esta última, também graças a uma inequívoca agilidade, e a uma direção ágil e precisa, assim se assumindo como um dos mais agradáveis e estimulantes de conduzir na sua categoria. Algo que o novo e inédito sistema G-Vectoring Control (GVC) acaba por reforçar, por se tratar de um sistema que, através da modulação do binário do motor, em função dos movimentos do volante, ajuda a controlar as acelerações longitudinais e laterais, e as transferência de massa pelas mesmas geradas, por forma a optimizar a carga execerida sobre cada roda e, deste modo, a respectiva aderência.
Temos, assim, que a Mazda6 continua a ser uma das propostas mais equilibradas e completas da sua categoria, combinando tudo o que se exige de uma carrinha deste calibre com uma dinâmica de referência, que muito ajudará a convencer os que prezam o prazer ao volante. O preço de pouco mais de 45 mil euros desta versão só vem confirmar todo o seu apelo, até porque ao mesmo se alia um equipamento de série extremamente completo, pelo que o grande óbice da carrinha japonês tenderá a ser o mesmo com que se depara as suas maiores rivais: a concorrência cada vez mais feroz das suas concorrentes ditas premium, em especial num mercado como o português, a este nível extremamente dependente do mercado frotista e do financiamento, logo, de valores estimados de retoma com que as marcas generalistas dificilmente conseguem ombrear, mas essenciais para garantir a competividade neste particular.
Motor | |
Tipo | 4 cil. linha Diesel, transv., diant. |
Cilindrada (cc) | 2191 |
Diâmetro x curso (mm) | 86,0×94,3 |
Taxa de compressão | 14,0:1 |
Distribuição | 2 v.e.c./16 válvulas |
Potência máxima (cv/rpm) | 175/4500 |
Binário máximo (Nm/rpm) | 420/2000 |
Alimentação | injecção directa common-rail |
Sobrealimentação | turbocompressor+intercooler |
Dimensões exteriores | |
Comprimento/largura/altura (mm) | 4800/1840/1480 |
Distância entre eixos (mm) | 2750 |
Largura de vias fte/trás (mm) | 1585/1585 |
Jantes – pneus | 7 1/2Jx19″ – 225/45 (Bridgestone Turanza T001) |
Pesos e capacidades | |
Peso (kg) | 1420 |
Relação peso/potência (kg/cv) | 9,5 |
Capacidade da mala/depósito (l) | 522-1648/62 |
Transmissão | |
Tracção | dianteira |
Caixa de velocidades | manual de 6+m.a. |
Direcção | |
Tipo | cremalheira com assistência eléctrica variável |
Diâmetro de viragem (m) | 11,0 |
Travões | |
Dianteiros (ø mm) | Discos ventilados (297) |
Traseiros (ø mm) | Discos maciços (278) |
Suspensões | |
Dianteira | McPherson |
Traseira | Multilink |
Barra estabilizadora frente/trás | sim/sim |
Garantias | |
Garantia geral | 3 anos ou 100 000 km |
Garantia de pintura | 3 anos |
Garantia anti-corrosão | 12 anos |
Intervalos entre manutenções | 20 000 km ou 12 meses |
Airbag para condutor e passageiro
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de auxílio aos arranques em subida
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Sistema de travagem de emergência com alerta de colisão e reconhecimento de peões
Sistema de monitorização de veículos no ângulo morto
Assistente à manutenção na faixa de rodagem
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado automático
Computador de bordo
Cruise-control adaptativo
Banco rebatível 60/40
Banco dianteiros com regulação eléctrica+memória para condutor
Bancos em pele
Bancos dianteiros aquecidos
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência eléctrica variável
Chave electrónica (acesso sem chave)
Active Driving Display
Rádio com leitor de CD/mp3+entradas USB/Aux
Sistema de som Bose
Sistema de navegação
Mãos-livres Bluetooh
Vidros eléctricos dianteiros+traseiros
Retrovisores exteriores eléctricos
Tecto de abrir eléctrico
Sensor de luz+chuva
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
Câmara de estacionamento traseira
Faróis por LED
Faróis de nevoeiro
Assistente de máximos
Jantes de liga leve de 19”
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Alarme
Pintura metalizada