Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

O amplo espaço interior, inclusivamente atrás, é um atributo comum a todos os XC60 da nova geração

As jantes de 21", com pneus 255/40, custam €2030

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Os modos Hold e Charge têm de ser seleccionados através do ecrã de comando do sistema Sensus

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

Volvo XC60 T8 PHEV R-Design

De todas as versões do novo SUV de médio porte da Volvo, a mais estimulante e convincente, em termos dinâmicos, é, na nossa perspectiva, a híbrida plug-in. O que justifica dedicar uma atenção mais cuidada ao XC60 T8 PHEV R-Design, a opção intermédia da variante de topo do modelo, posicionada entre a mais acessível Momentum e a mais refinada Inscription.

Porque importante para a avaliação final, importa sublinhar que optar por este nível de acabamento e equipamento implica, para os que dão valor a tal atributo, condicionar as aptidões do XC60 T8 PHEV para evoluir fora de estrada. Não pela grelha especifica R-Design, pela dupla ponteira de escape ou pelos logótipos distintivos desta versão, mas porque ao mesmo estão associadas jantes de 19” ou 21”, estas últimas as instaladas na unidade testada, e para mais revestidas por pneus largos e de baixo perfil, e nitidamente vocacionados para uma utilização em asfalto.

Por outro lado, e sobretudo sabendo-se que poucos são os amantes dos SUV que pretendem sujeitá-los a aventuras “TT” muito exigentes, é compreensível que boa parte dos compradores do XC60 T8 PHEV acabem por optar pelo nível de equipamento R-Design, ou não fosse esta a mais potente versão do modelo, e a que mais convencerá os condutores mais dinâmicos numa utilização em estrada. Até porque, além da aparência exterior mais desportiva, este nível de equipamento inclui, também, os bancos dianteiros e o volante específicos e a condizer – sendo o punho do selector de comando da caixa de velocidades em cristal um atributo próprio desta versão PHEV, independentemente do nível de equipamento eleito.

O punho da caixa em cristal é o principal elemento distintivo do interior do XC60 T8 PHEV, Os bancos e o volante desportivos fazem parte do nível de equipamento R-Design

Aqui chegados, será já fácil adivinhar que, excepção feita aos pormenores mencionados, e à portinhola de acesso à tomada de carregamento da bateria, colocada no guarda-lamas dianteiro esquerdo, pouco mais distingue, a olho nu, XC60 T8 PHEV das restantes versões da sua gama. O amplo espaço habitável, a capacidade da mala dentro da média da classe, a elevada qualidade de construção e materiais utilizados, a soberba decoração, tão simples quanto apelativa, e que beneficia ainda da ampla luminosidade interior, são trunfos já conhecidos das versões D5 e D4 aqui anteriormente analisadas.

Pelo que o que realmente faz a diferença no mais convincente dos XC60 é mesmo a sua motorização, e aquilo que mais directamente com ela se relaciona. Um grupo motopropulsor já conhecido do XC90 T8 PHEV, que combina o quatro cilindros de 2,0 litros de injecção directa, com turbocompressor e compressor mecânico do tipo Eaton, capaz de oferecer 320 cv e 400 Nm, com um motor eléctrico de 88 cv e 240 Nm e uma caixa automática de oito velocidades. Sendo a novidade a bateria de iões de lítio com 10,4 kWh, já que a versão híbrida do SUV de topo da Volvo ainda recorre a uma bateria com 9,2 kWh de capacidade.

Posto isto, temos um rendimento combinado de 407 cv e 640 Nm, que só poderia traduzir-se em prestações de excepção: 230 km/h de velocidade máxima, 5,4 segundos reais nos 0-100 km/h e recuperações fulgurantes, sempre na casa dos 3,0 segundos, tanto nos 60-100 km/h como nos 80-120 km/h. O que resulta, em boa parte de uma notável capacidade de resposta da mecânica em todas as situações, mas extremamente suave e linear, que muito ajuda a garantir que este XC60 T8 PHEV R-Design, não sendo uma versão Polestar, é, seguramente, o mais estimulante membro da sua gama.

O motor 2.0 a gasolina com dupla sobrealimentação e 320 cv, oriundo da versão T6, combina-se com um motor eléctrico traseiro para garantir ao XC60 T8 PHEV um rendimento combinado de 407 cv e 640 Nm

Para fazer uso deste potencial, o utilizador tem à sua disposição os modos de condução AWD (que obriga os dois motores a funcionar em simultâneo para garantir em permanência a tracção integral, já que o de combustão actua sobre o eixo dianteiro, e o eléctrico sobre o eixo traseiro); Pure (modo totalmente eléctrico, naturalmente disponível em função da carga existente na bateria); Hybrid (o adoptado por omissão, destinado a garantir a máxima eficiência de combustível); Power (optimiza o funcionamento e a ligação entre os dois motores, para garantir a máxima resposta da mecânica); e Off Road (naturalmente, destinado a uma utilização fora de estrada). Através do ecrã do sistema de infoentreteninento Sensus, é ainda possível recorrer aos modos Hold (mantém a carga da bateria, evitando sempre que possível o recurso ao motor eléctrico, para quando se prevê ser necessário utilizar o modo eléctrico numa fase posterior) e Charge (carrega a bateria através do funcionamento do motor a gasolina, nomeadamente inibindo a função stop/start).

Ainda antes de passarmos à análise do comportamento deste XC60 T8 PHEV, importa atentar num dos atributos mais importantes de uma proposta deste género: os consumos. Como é da praxe, é em cidade que mais se notam as suas vantagens, por ser aí que o motor eléctrico mais pode ser utilizado, assim se compreendendo que o consumo em auto-estrada seja superior ao citadino, e o obtido em estrada pouco inferior a este seja.

Claro que estes dados são válidos partindo do princípio que a bateria está carregada – mas também não se prevê que o cliente tipo de um híbrido plug-in pretenda circular em cidade apenas com o motor de combustão… Até porque uma carga total da bateria demora três horas numa ligação de 16 Ampere, quatro horas numa ligação de 10 Ampere e sete horas numa ligação de apenas 6 Ampere.

Não sendo por demais envolvente, o XC60 T8 PHEV é muito fácil e agradável de conduzir, oferecendo excelentes prestações. O conforto em mau piso não é o melhor, sobretudo com jantes de 21″, recomendando-se a inclusão da opcional suspensão pneumática Four-C

Assim, e com a bateria totalmente carregada, o sistema promete uma autonomia eléctrica de 45 km, na prática conseguindo-se percorrer 30 km neste modo quando praticando uma condução absolutamente normal, ou cerca de 35 km se aumentarem o empenho e a capacidade para “encaixar” os “piropos” dos outros utilizadores da via devido à nossa lentidão. Temos, assim, que, em percurso urbano, obtivemos uma média de 6,7 l/100 km, excelente para um automóvel com mais de duas toneladas e mais de 400 cv – se a bateria estiver totalmente descarregada, a média sobre para 9,2 l/100 km, o que também não é nada de assustador para um modelo com estas características, mas não é de todo a forma como o XC60 PHEV deve ser utilizado.

O comportamento é de nível superior, como nos outros XC60, mesmo não sendo este o modelo mais acutilante da sua classe. Porém, o sistema de tracção total e o bom equilíbrio geral, garantido por um correcto controlo dos movimentos da carroçaria e reacções sempre honestas e previsíveis, tornam muito agradável a tarefa da condução, mesmo a ritmos mais empenhados. Nos limites, contudo, há que contar com uma tendência para a subviragem, que a entrada em acção da tracção traseira (ou, se necessário for, da electrónica) acaba por corrigir, mas com um certo atraso da resposta (devido a inexistência de uma ligação física entre os dois motores, pois tudo depende da análise e actuação da gestão electrónica) que impede que a condução seja mais envolvente, pelo que os mais exigentes, sobretudo em piso molhado, decerto encontrarão rapidamente a vantagem de seleccionar previamente o modo AWD nestas circunstâncias.

Este mesmo factor acaba por condicionar o desempenho do veículo no fora de estrada, em especial nas situações que exijam cruzamento de eixos, por isso se recomendando, neste caso, a selecção prévia do modo Off Road. Claro que, no caso do XC60 T8 PEHV R-Design em apreço, apesar do sistema 4×4, da altura ao solo de 216 mm e de ângulos característicos interessantes, as suas limitações provêm, sobretudo, dos pneus Pirelli P Zero de medida 255/40R21, com pouca ou nenhuma apetência por outros pisos que não o asfalto.

O nível de equipamento R-Design, sobretudo quando combinado com as jantes de 21″ e os pneus vocacionados para o asfalto, acaba por condicionar fortemente a capacidade do XC60 T8 PHEV para evoluir no fora de estrada

Outras particularidades deste XC60 T8 PHEV R-Design são o tacto do pedal de travão demasiado artificial e sensível, a exigir alguma habituação (algo que merece ser revisto, pois há marcas menos prestigiadas que fazem já bastante melhor nos seus modelos eléctricos ou electrificados), e o peso extra das baterias, incidente sobretudo sob o eixo traseiro, que acaba por torna-lo algo “saltitão” e desconfortável em mau piso, e mais ainda com estas jantes de 21”. Recomenda-se, por isso, a inclusão da opcional suspensão pneumática Four-C, isto para quem possa dispender os €2387 adicionais que tal exige.

Ainda assim, há que reconhecer que o XC60 T8 PHEV é um dos mais evoluídos e competentes SUV híbridos plug-in do momento, e sem dúvida a mais competente e convincente versão da sua gama. O preço de €74 107 desta versão R-Design não dista assim tanto do pedido pela variante D4 com “somente” 190 cv, e incapaz de oferecer a mesma souplesse e qualidade de condução. Para as bolsas menos recheadas, o XC60 T8 PHEV está disponível desde €67 699.