Novo BMW Série 3 já testa em Nürburgring. À venda em Janeiro
Já está em fase final de desenvolvimento a nova geração do BMW Série 3, internamente conhecida pela sigla de código G20. A apresentação oficial acontecerá ainda este ano, muito provavelmente no Salão de Paris, tudo apontando para que as vendas em Portugal arranquem logo no início de 2019.
Entretanto, o modelo efectua os testes definitivos de afinação dinâmica, com a própria BMW a revelar algumas imagens de diversos protótipos de desenvolvimento, ainda bastante camuflados, do novo Série 3 a evoluir no mítica e exigente circuito do Nürburgring Nordschleife, aproveitando ainda a oportunidade para revelar algumas das suas características. O que não é de somenos quando a marca de Munique adianta que uma das principais evoluções sofridas pelo modelo regista-se, justamente, neste capítulo, graças a à profunda remodelação operada ao nível das suspensões, direção, sistema de amortecimento e sistema de travagem – para que o novo Série 3 seja a referência incontestada da sua classe neste particular.
Em concreto, e face ao seu antecessor, o novo Série 3 mantém a repartição do peso de 50:50 para cada eixo, mas conta com um centro de gravidade 10 mm mais baixo e sofreu uma redução de peso que pode chegar aos 55 kg. Ao mesmo tempo, os níveis de rigidez estrutural e de fixação das suspensões aumentaram consideravelmente, tal como a largura de vias e o próprio camber, assim potenciando o seu potencial dinâmico transversal.
Para oferecer um desempenho de excelência em condução desportiva, o novo Série 3 dispõe de uma geometria de suspensão (MacPherson na frente e multilink atrás), e de uma afinação dos respectivos elementos elásticos, fortemente orientada nesse sentido, mas sem nunca perder de vista um conforto de marcha de nível superior. Neste capítulo, a grande novidade é o inédito sistema de amortecimento, dotado de amortecedores hidráulicos que operam de forma contínua e progressiva em função do curso da respectiva mola, graças aos quais a marca do hélice garante ter alcançado um equilíbrio único entre eficácia dinâmica, especialmente em condução desportiva, e conforto de marcha.
Os novos amortecedores são de série em todas as versões do novo Série 3, e adoptam uma configuração específica, cerca de 20% mais intensa, nas versões equipadas com a suspensão desportiva M, rebaixada 10 mm face à normal, dotada ainda de molas, barras estabilizadoras e fixações mais firmes, e sempre combinada com jantes de 18” e pneus traseiros mais largos. Por forma a sublinhar ao máximo o potencial dinâmico do modelo, a nova suspensão M Sport só estará disponível em conjunto com a direcção desportiva de desmultiplicação variável, também ela especificamente recalibrada para ajustar-se às características do novo Série 3.
Não menos importante, o novo diferencial traseiro autoblocante M de controlo electrónico, diretamente ligado ao software de comando do controlo eléctrónico de estabilidade, e que os técnicos da BMW asseguram ser capaz não só de incrementar a tracção, como de aumentar a estabilidade do novo Série 3 tanto à entrada como à saída das curvas. Dependendo da situação, o binário é distribuído de forma selectiva pelas duas rodas posteriores, por forma a reduzir tanto a sobreviragem como a subviragem sem a intervenção dos travões, assim como a aumentar a estabilidade do veículo, por exemplo, nas transferências de massa.
Quanto à gama de motores, pouco mais foi avançado pela BMW a não ser que o novo Série 3 montará o mais potente quatro cilindros a gasolina da sua já longa história, dotado de filtro de partículas e com um consumo cerca de 5% inferior ao do seu predecessor, em boa parte graças ao recurso à caixa automática Steptronic de oito velocidades. Tudo aponta, assim, para que a oferta inicial seja composta pelas versões 318i (três cilindros de 1,5 litros e cerca de 140 cv), 320i (quatro cilindros de 2,0 litros e 190 cv), 330i (quatro cilindros de 2,0 litros e 260 cv), 316d (4 cilindros turbodiesel de 136 cv), 318d (4 cilindros turbodiesel de 163 cv), 320d (4 cilindros turbodiesel de 204 cv) e 325d (4 cilindros Diesel biturbo de 238 cv).
Numa fase posterior surgirão as variantes desportivas M340i (370 cv), M340d (320 cv) e M3 (seis cilindros de 3,0 litros com tecnologia microhíbrida de 48 Volt e 460 cv). Assim como as opções híbridas plug-in 325e (motor 1.5 a gasolina de 150 cv e motor eléctrico de 110 cv, tal como no Mini Countryman Híbrido Plug-in) e 330e (motor 2.0 turbo a gasolina e motor eléctrico, para um rendimento combinado ligeiramente inferior a 300 cv).
