Volvo XC40 D3 Momentum

Volvo XC40 D3 Momentum

O espaço atraás é generoso, e mesmo o lugar central é bastate utilizável, mas os bancos posteriores podiam ser mais acolhedores

Volvo XC40 D3 Momentum

A operação eléctrica do portão traseiro é um opcional que também pode ser adquirido num pack de equipamento

Volvo XC40 D3 Momentum

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A capacidade da mala é apenas mediana, mas o plano de carga horizontal, e a sua configuração regular, facilitam o transporte e a arrumação das bagagens

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Também o comando eléctrico remoto para rebatimento dos bancos a partir da bagageira faz parte da lista de opções

Volvo XC40 D3 Momentum

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O motor 2.0 turbodiesel de 150 cv cumpre com brio os seus propósitos

Volvo XC40 D3 Momentum

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Com a chegada do XC40, completa-se a nova família de SUV da Volvo, que se foi desenvolvendo como “de cima para baixo”: primeiro foi lançado o XC90, com a sua inédita plataforma SPA, a mesma que serviu de base ao XC60 (e, também, aos S90/V90 e S60/V60), chegando, por fim, ao mercado o modelo mais acessível. Também ele, por sinal, a merecer honras de estreia de uma plataforma modular : a CMA, de que derivará, ainda, o futuro V40, bem como outros modelos do universo do grupo chinês Geely, a que a Volvo pertence desde 2010, e que está já preparada para a electrificação, podendo receber não só os actuais motores de três e quatro cilindros térmicos, como as futuras motorizações hibridas plug-in.

Aqui em analise está uma das suas mais variantes mais interessantes para Portugal: o XC40 D3 Momentum, animado pelo motor turbodiesel de 150 cv e dotada do nível de equipamento intermédio da gama. Primeiro impacto positivo causado pelo novo SUV compacto sueco: a estética. Como não podia deixar de ser, é fácil identificar diversos elementos muito similares aos conhecidos dos seus irmãos mais velhos, da mesma forma que seria inevitável que, logo num primeiro olhar, o modelo fosse identificado como um Volvo dos tempos modernos.

Mas nem por isso o XC40 deixa de contar com uma personalidade bastante vincada, com a sua identidade própria a ser-lhe assegurada por soluções como o sobredimensionado pilar traseiro de desenho exclusivo, ou uma silhueta inequivocamente mais dinâmica e desportiva do que as dos XC90 e XC60. A combinação cromática da unidade ensaiada dificilmente será consensual, mas há que reconhecer que o impacto causado na maioria não é de somenos, e que fez as delícias de muitas das senhoras que com ela se cruzaram.

Sem renegar as suas origens, o novo Volvo XC40 também está longe de ser simplesmente um C90 ou um XC60 à escala, antes contando com uma identidade própria e marcante

Uma vez no habitáculo, a proximidade do XC40 face aos seus irmãos de gama é substancialmente maior e, como tal, mais evidente, mormente em termos de decoração e disposição dos seus vários componentes. O nível de qualidade exibida também não é tão nobre, mas sem que isso signifique um menor cuidado da Volvo para com esta matéria, já que, para o segmento em que se insere, o modelo situa-se em posição cimeira no que
à escolha dos materiais, ao rigor dos acabamentos e à solidez da construção diz respeito, não enjeitando a comparação com qualquer potencial rival, por reputado que seja neste particular.

Para mais, o espaço disponível interiormente é mesmo um dos melhores da classe, inclusive no que ao espaço para pernas diz respeito, sendo que até o lugar central traseiro é mais acolhedor e utilizável do que na maioria dos seus concorrentes, por via de um túnel de transmissão menos intrusivo do que o habitual. Pena que o já referido pilar traseiro de generosas dimensões implique um acesso a estes lugares aquém do ideal, bem como uma visibilidade traseira perfectível, e que os bancos traseiros sejam tão menos envolventes e confortáveis do que os dianteiros.

A bagageira, essa, está apenas dentro da média da classe em termos de volumetria, e se não compromete, também está longe de ser uma referência. A seu favor tem, contudo, um plano de carga horizontal e suficientemente baixo para que as operações de carga e descarga sejam fáceis de executar, um compartimento com formas regulares, que propicia uma correcto arrumação dos objetos a transportar, e um alçapão sob o piso que permite aí acomodar alguns volumes extra.

Acima de grandes reparos está aposição de condução: mais alta do que o tradicional, como se espera de um SUV, mas não demasiado, é bastante envolvente e beneficia, ainda, da evoluída ergonomia, das múltiplas regulações do volante e do muito confortável e acolhedor banco, e do correcto posicionamento relativo entre estes elementos, a pedaleira e alavanca de comando da caixa de velocidades. O sistema de bordo conta com um painel de instrumentos totalmente digital e amplamente configurável, e o acesso à muita informação disponibilizada é feito de forma fácil e rápida, seja através do próprio painel instrumentos, seja do ecrã táctil de 9” de comando do sistema de infoentretenimento Sensus, do tipo tablet e colocado na vertical, como é já da praxe na Volvo.

Habitabilidade generosa, qualidade geral ao nível dos melhores do segmento, ambiente interior tipicamente Volvo, marcado pela evoluída ergonomia e pela decoração sóbria mas luminosa

Pressionado o botão da ignição, e sob o capot acorda o conhecido quatro cilindros em inha turbodiesel da Volvo, aqui na sua derivação de 150 cv e 320 Nm. Uma unidade que, não fazendo do XC40 D3, propriamente, um velocista, pode afirmar-se que é mais do que suficiente para a maioria das exigências que é legítimo impor a um SUV com estas características: prestações muito aceitáveis, resposta convincente na generalidade das situações, consumos extremamente apelativos. E se o silêncio de funcionamento nunca foi um dos principais atributos deste propulsor, há que reconhecer, e enaltecer, o bom trabalho levado a cabo pelos técnicos da marca de Gotemburgo em termos de isolamento do habitáculo, capaz de garantir que, as mais das vezes, a unidade motriz passa despercebida a quem segue a bordo, a não ser nas solicitações mais exigentes, de maior carga ou a regimes mais elevados.

Com este motor combina-se, de série, uma caixa manual se seis velocidades suave, precisa e bem escalonada, que não necessita de ser excessivamente longa, nem de obrigar a um recurso permanente em percursos com maiores variações de velocidade, como seja em ambiente urbano, para assegurar a desejada frugalidade ao nível dos consumos, acabando por ser um elemento decisivo para o bom resultado final obtido no plano dinâmico. Claro que também existe, como opção, uma caixa automática de oito relações, mas que aumenta em cerca de €2400 o valor final da factura…

Ainda mais convincente do que a mecânica é o comportamento dinâmico do XC40, com a Volvo a optar, aqui, por uma filosofia muito inteligente, tendo em conta o tipo de veículo em questão, e o que dele esperará a maioria dos seus potenciais clientes, em que se conjugam um conforto de marcha notável, um inquestionável agrado de condução e uma enorme sensação de segurança. Com a afinação do châssis visando, nitidamente, facilitar a tarefa de quem segue atrás do volante, o XC40 D3, não obstante não enjeitar ritmos mais dinâmicos, conta com uma suspensão absorve com competência a generalidade das irregularidades, e nunca surpreende o condutor com reações inesperadas ou de difícil controlo, do que resulta uma atitude sempre muito neutra em curva e uma utilização deveras refinada.

Desempenho dinâmico de nível superior, em que se conjugam um soberbo conforto de marcha, uma inequívoca facilidade de condução, garantida pela neutralidade de reacções, e uma sensação de segurança que fará as delícias dos adeptos da marca sueca

Por outro lado, e por dispor apenas de tracção dianteira, esta não será a versão do XC40 mais vocacionada para aventuras fora de estrada, mas não por falta de altura ao solo, pois os 211 mm disponíveis chegam e sobram para enveredar por outros caminhos que não o asfalto. Se assim for, sublinhe-se que o conforto continua a ser soberbo, embora haja que ter em atenção a dificuldade dos obstáculos que seja necessário superar, dado que progressão depende, essencialmente, da transmissão e de um equipamento pneumático de vocação iminentemente estradista.

Tudo somado, não há como renegar que o novo XC40 D3 Momentum é mesmo um dos mais interessantes modelos do momento no segmento dos SUV compactos de prestígios, prometendo dar sérias dores de cabeça à concorrência, e contribuir de forma decisiva, como dele se espera, para que a Volvo possa alcançar outros patamares em termos de vendas. Além de ser classificado como Classe 1 nas portagens nacionais, até tem a seu favor um posicionamento comercial bastante competitivo, custando menos de 43 mil euros na versão em análise, já dotada de um equipamento de série muito interessante, mas estando disponíveis por pouco mais de 40 mil euros na versão Diesel de acesso, obviamente menos equipada. Sendo que até os extras são propostos em pacotes de equipamento, também eles, disponibilizados por valores muito interessantes.