Novo Peugeot 208 no Outono e com versão 100% eléctrica
Está pronta para se mostrar pela primeira vez em público, no Salão de Genebra, a nova geração do Peugeot 208, que tem início de comercialização amrcado para Outubro. Com um estilo capaz de fazer jus às mais recentes criações da casa de Sochaux, tem por base uma nova plataforma, um dos elementos preponderantes para que passe a contar, igualmente, com uma versão de propulsão exclusivamente eléctrica.
As formas exteriores seguem a mais recente orientação estilística do construtores francês, que tantos encómios lhe tem merecido, aqui se destacando as ópticas dianteiras integralmente por LED com efeito tridimensional (de série, ou em opção, consoante as versões); o pára-cchoques dianteiro com a grelha integrada; a barra escurecida que une os farolins traseiros; ou o difusor posterior com acabamento em preto brilhante nas variantes mais equipadas, o qual pode ser complementado pelas ponteiras de escape cromadas. Nos níveis de equipamento de cariz mais desportivo, os guarda-lamas contam com aplicações em preto cromado, e as jantes de 17” dispõem de inserções personalizáveis que melhoram a aerodinâmica e reduzem o peso não suspenso em 3,6 kg.
No interior, marca, naturalmente, presença o conceito i-Cockpit, conjugado com o volante desportivo nas versões mais dotado, a que se juntam a materiais que a Peugeot garante serem de superior qualidade e elevado agrado ao tacto. Estarão disponíveis cinco níveis de equipamento – Like, Active, Allure, GT e GT Line –, com os dois últimos a incluírem de série, entre outros, as ópticas dianteiras por LED, os guarda-lamas em preto brilhante, as jantes de 17”, o forro de tejadilho em preto pespontos contrastantes, os bancos desportivos, a pedaleira em alumínio e a iluminação ambiente com oito cores elegíveis pelo utilizador.
Atributo fundamental da mais recente geração do 208 é a nova plataforma modular CMP da marca francesa, destinada aos segmentos B e C, complementar à plataforma EMP2 que serve os modelos destinados aos segmentos mais altos do mercado. Já adaptada à electrificação, e por isso capaz de acomodar vários tipos de motor (térmicos, a gasolina e a gasóleo, e eléctricos), contribui para uma maior eficiência energética de todas as versões do modelo graças a características como o peso reduzido em 30 kg face à anterior plataforma F1; a aerodinâmica aperfeiçoada (fundo plano e tomadas de ar com cortinas controladas electronicamente); a resistência ao rolamento optimizada (pneus de baixo atrito e suspensão com fricção reduzida).
A gama de motores de combustão interna começará por ser composta por quatro opções, três a gasolina e uma a gasóleo. No primeiro caso, o novo 208 contará com os serviços de três derivações do motor 1.2 PureTech de três cilindros (75 cv, 100 cv e 130 cv), a que se juntará a variante de 100 cv do motor turbodiesel 1.5 Blue HDi. De série, a caixa é manual de seis velocidades, excepto na versão de aceso 1.2 PuteTech de 75 cv (manual de cinco velocidades), sendo este o primeiro modelo do segmento a propor uma transmissão automática de oito relações, opcional passível de combinar com as duas versões a gasolina mais potentes.
Ainda assim, a maior novidade do novel 208 é, sem sombra de dúvida, a sua versão totalmente eléctrica. Disponível logo desde o arranque da comercialização, o e-208 começa por distinguir-se pela grelha na cor da carroçaria, pelos emblemas do leão dicróicos (aparentando mudar de cor consoante o ângulo através do qual são visualizados), pelo logótipo e-208 na traseira, pelo lettering “e” nos guarda-lamas traseiros e, no caso da versão e-208 GT, pelos revestimentos interiores em Alcantara exclusivos.
Mas o efectivamente interessa, neste caso, é o motor eléctrico de 136 cv, alimentado por uma bateria com 50 kWh de capacidade, que a Peugeot diz estar apta a garantir ao e-208 uma autonomia de até 340 km no ciclo WLTP (450 km no ciclo NEDC), e para a qual oferece uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros para 70% da respectiva capacidade. Pode ser recarregada em 16 horas numa tomada de corrente doméstica; em 5h15m numa Wallbox trifásica de 11 kW (8h00m caso esteja seja monofásica de 7,4 kW); ou mesmo recuperar 80% da sua carga em meros 30 minutos num carregador rápido (estando, neste caso, apta a suportar potência de até 100 kW).
O e-208 oferece três modos de condução (Eco, Normal e Sport, este último dando prioridade às prestações, e garantido uma aceleração 0-100 km/h em 8,1 segundos) e dois modos de travagem, selecionáveis através da alavanca de comando da transmissão. O primeiro oferece um nível de regeneração da energia de travagem moderado (capaz de proporcionar uma sensação semelhante à de um modelo com motor térmico); o segundo garantindo uma maior efectividade neste particular, bastando levantar o pé do acelerador para a resistência aumentar e, com ela, a desaceleração do veículo e a recuperação energética.
Segundo a marca do leão, o facto de as baterias, que ocupam um volume de 220 litros, estarem montadas sob o piso do veículo assegura que o e-208 não só oferece uma habitabilidade e uma capacidade da bagageira em tudo semelhantes às das versões com motor de combustão interna, como as várias medidas adoptadas para garantir uma distribuição do peso optimizada foram de molde a assegurar que o seu desempenho dinâmico também é comparável aos destas.
Por fim, mas não menos relevante, de sublinhar que a tecnologia a bordo é outra das grandes apostas da Peugeot com o novo 208. Que propõe soluções como o cruise control adaptativo com função Stop&Go e o sistema e estacionamento totalmente automático (só em versões com caixa automática); a travagem automática de emergência com reconhecimento, diurno e nocturno, de peões e ciclistas e alerta de colisão (activo entre os 5-140 km/h); o assistente à manutenção na faixa de rodagem (activo a partir dos 65 km/h); o sistema de leitura de sinais de trânsito (já capaz de reconhecer sinais de Stop e de sentido proibido); e a monitorização do ângulo morto com correcção da trajectória (activo a partir dos 12 km/h):
