Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Apesar das concessões feitas ao design, a capacidade da bagageira continua a ser de molde a satisfazer as exigências familiares

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

No nível GT, exclusivo do motor de 204 cv, os bancos eléctricos com memória são de série

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

As patilhas no volante são muito úteis para comandar a caixa manualmente nas solicitações mais exigentes

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Como exige num desportivo digno do nome, o controlo de estabilidade pode ser desactivo se o condutor assim o pretender, assim permitindo titar plejo partido do châssis em condução desportivo quando as condições o permitem

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Kia Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT

Depois do teste da versão de acesso à gama (saiba tudo aqui), é tempo de avaliar a Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT, versão de topo, e de pendor mais desportivo, da nova carrinha da Kia. Visualmente, o modelo conta, no essencial, com os mesmos argumentos das restantes variantes da gama, nomeadamente uma aparência exterior extretamente sedutora, e a que ninguém deixa indiferente, aqui reforçada por alguns elementos específicos do nível de equipamento GT (exclusivo desta versão, e o único disponível com este motor), caso das jantes de 18” e dos pormenores a vermelho nos cubos das rodas, no lábio do spoiler dianteiro e nas saias laterais.

O visual deveras dinâmico, a fazer jus à designação Shooting Brake, acaba por não comprometer a versatilidade. Embora o acesso aos lugares traseiros e a visibilidade para trás não sejam tão bons quanto na convencional carrinha Ced SW, a mala é das mais generosas da classe, e oferece um fácil acesso

O ambiente interior também pouco difere do já conhecido, embora não deixe de incluir alguns elementos, também eles, específicos, como sejam o volante em pele e logótipo GT, ou os bancos em pele e Alcantara ainda mais desportivos, ambos dotados de costuras vermelhas, tal como os painéis interiores das portas e o fole da alavanca de comando da caixa de velocidades. De sublinhar, também, um equipamento de série extremamente completo, em que os únicos opcionais disponíveis são a pintura metalizada e o tecto de abrir panorâmico (ambos presentes na unidade ensaiada), o que significa que inclui já os bancos dianteiros com regulações eléctricas e memória e o Pack ADAS Plus, proposto como opção nas restantes variantes, e composto pela travagem autónoma de emergência com alerta de colisão e detecção de peões; pelo sistema de monitorização do ângulo morto; pelo assistente de fila de trânsito; pelo sistema de estacionamento automático; pelo alerta de tráfego pela rectaguarda; e pelo cruise control adaptativo.

Apesar da proximidade da Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT face às suas congéneres com motor 1.0 a gasolina e 1.6 a gasóleo, vale a pena voltar a destacar que as concessões feitas ao design não comprometem a funcionalidade do modelo, como bem o prova a generosa capacidade da mala (que varia entre 594-1545 litros) e o seu bom acesso, o mesmo acontecendo com a ampla habitabilidade. Mais criticáveis, o acesso perfectível aos lugares posteriores, a reduzida visibilidade traseira e uma posição de condução correcta e envolvente, mas que podia (e devia…) ser mais baixa.

Os bancos dianteiros desportivos em pele e Alcantara, com regulações eléctricas e memória, são um dos factores distintivos da Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT, a versão mais dotada da atraente carrinha sul-coreana

Como seria de esperar, o que realmente marca a diferença na Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT é a sua mecânica, e aquilo que com a mesma mais directamente se relaciona. Uma vez sentado no lugar mais apetecível a bordo, o condutor deparar-se-á com o selector de modos de condução Normal e Sport – e, quando o último é seleccionado, é possível visualizar no painel de instrumentos o respectivo lettering a vermelho, assim como um indicador de pressão do turbo.

Accionada a ignição, o motor 1.6 Turbo de injecção directa, com 204 cv e 265 Nm, acorda com um roncar muito apelativo, que vai aumentado de intensidade em função do regime de funcionamento. Esta é uma unidade motriz que, sem ser por demais explosiva, ou sequer extraordinariamente potente, prima por um desempenho muito interessante, por via da sua óptima resposta em quase todos os regimes (logo a partir das 1500 rpm) e de uma evidente linearidade, que torna muito interessante a respectiva utilização numa utilização convencional, e estimulante q.b. numa toada mais desportiva. Neste último caso, é imperioso selecionar o já referido modo Sport, que não só torna mais rápida a resposta ao acelerador e da caixa automática (quando instalada, como na unidade testada), como torna mais audível e encorpada a sonoridade do escape, mas sem que esta se torne excessivamente intrusiva e incómoda para os ocupantes.

Mais progressivo do que explosivo, o motor 1.6 Turbo de 204 cv ajusta-se com competência a uma toada mais intensa, e é extremamente agradável de utilizar, e, até, económico, numa utilização mais pacata e familiar

Relativamente à transmissão, a opcional caixa pilotada 7DCT de dupla embraiagem e sete relações pode não ser a mais rápida do género, mas é-o o suficiente para não comprometer quando se imprimem ritmos mais intensos e exigentes (especialmente se utilizadas a patilhas no volante, para comando manual em sequência), ao que se junta uma elevada suavidade de funcionamento. A alternativa é a caixa manual de seis velocidades, que permite poupar €2500, mas também torna esta carrinha ligeiramente mais gastadora e um pouco mais lenta nos 0-100 km/h.

Não sendo de tirar a respiração, as prestações são suficientemente apelativas para incentivar a adopção de uma toda mais desportiva, sendo disso prova os 0-100 km/h cumpridos em menos de sete segundos, a velocidade máxima de 225 km/h e recuperações igualmente de bom nível. Já os consumos conseguem ser excelentes em estrada e auto-estrada, a velocidades estabilizadas e moderadas, nem sequer diferindo muito dos alcançados pela versão 1.0 de 120 cv, mas não são mais do que aceitáveis em cidade – ao passo que uma condução mais dinâmica facilmente eleva as médias para a casa dos 11,0 l/100 km, uma utilização mais intensa implicará médias da ordem dos 13,0 l/100 km, e o andar nos limites facilmente se traduzirá em valores superiores a 15,0 l/100 km. Ainda assim, nada que surpreenda num automóvel com motor a gasolina com mais de 200 cv, e um peso próximo dos 1400 kg.

A versão mais poderosa da Proceed Shooting Brake é, também, a mais emocionante, por ser a que melhor lhe permite das mostras da excelência do seu comportamento, apurado através da introdução de molas mais firmes e de uma barra estabilizadora traseira de maior diâmetro. A par de uma direcção muito convincente e comunicativa, com o “peso” certo e suficientemente rápida, são dignos de encómios o eixo dianteiro deveras rápido e preciso, e uma traseira ágil, que acabam por torna o comportamento tão eficaz quanto honesto e previsível. E como é possível desligar o ESP em duas fases, quando o respectivo funcionamento está totalmente desactivado, acaba por ser deliciosa a forma como se sente a traseira a rodar de forma natural quando se alivia o acelerador em apoio, por forma a ajudar na descrição da curva e a incrementar agilidade, algo que depois se controla com enorme facilidade mediante o devido doseamento de acelerador e volante.

Suficientemente veloz, e muito eficaz, a Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT oferece ainda a possibilidade de desligar o controlo de estabilidade, proporcionando aos mais afoitos e experimentados um acréscimo de agilidade e uma outra emoção ao volante

Este é, sem dúvida, um automóvel muito eficiente, que prova que as criações da Kia estão cada vez mais ao gosto dos padrões europeus, percebendo-se cada vez melhor que no respectivo desenvolvimento está a “mão” de quem andou muito tempo pela BMW M, a emblemática divisão desportiva do construtor bávaro. Não menos importante, apesar de toda a eficácia, o conforto é sempre elevado, apenas se ressentindo nas irregularidades mais acentuadas, ou quando é forço enfrentar pisos realmente degradados.

Capaz de convencer os pais de família mais apressados, especialmente os mais sensíveis ao argumento de usufruir de uma carrinha com uma imagem vincadamente desportiva, a nova Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT tem no preço outro dos seus principais trunfos – não por ser acessível a qualquer bolsa, naturalmente, mas porque está perfeitamente ajustado às valências do modelo, e ainda inclui um equipamento de série invulgarmente vasto. Contas feitas, ao preço “oficial” de €40 591 há a deduzir os €3400 de desconto directo atribuído pela Kia nesta fase de lançamento da Proceed Shooting Brake, e mais €1250 a quem optar pelo financiamento da marca, a cargo do Santander – o que significa adquirir uma Proceed Shooting Brake 1.6 T-GDi 7DCT GT por €35 941.