Mercedes-Benz A 180 d Limousine Auto

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O Mercedes A 180 d Limousine Auto que protagoniza o presente ensaio será, certamente, uma das versões de carroçaria menos procuradas da nova geração do compacto germânico no nosso país. Mas nem por isso deixa de ser uma nova opção disponível na respectiva gama, o que faz crer que, se a marca da estrela decidiu que merecia a pena introduzi-la, é porque mercados haverá em que a sua procura o justifica. Sendo, também por isso, merecedora de análise cuidada e atenta.

Considerandos comerciais e de marketing à parte, a verdade é que, seja pelo avançar da idade, seja pela mestria dos designers da casa de Estugarda quando da concepção do novo Classe A, ou, até, por uma combinação de ambos os factores, até esta variante de carroçaria, tida como mais clássica, e, por norma, associada a um tipo de cliente mais conservador, e de uma faixa etária mais alta, convence esteticamente. Elegante e distinto, mas mantendo a modernidade das formas e o dinamismo inerentes a todas as declinações da mais recente geração do modelo, o Classe A Limousine não só é o aerodinamicamente mais eficaz dos Classe A, como consubstancia um modo particularmente feliz de interpretar o formato clássico da berlina de três volumes e quatro portas, exibindo, inclusivamente, alguns laivos de desportividade, realçados, no caso em apreço, pela inclusão de opcionais como a linha AMG ou as jantes de 19”.

Mesmo numa mais clássica versão de três volumes, o novo compacto da Mercedes continua a ser um automóvel visualmemte muito apelativo, com o A 180 d Limousine a não perder, por isso, o ar moderno e dinâmico que caracteriza todos os membros da sua família

Mais comprido 130 mm do que o Classe A de cinco portas, exclusivamente devido à adição do terceiro volume, o que, verdadeiramente, diferencia o Classe A Limousine dos restantes membros da família é a bagageira. Com 410 litros, isto é, mais 50 litros do que o oferecido pelo hatchback, conta, ainda, com um plano de carga baixo e amplo, que facilita o acesso à mesma, sendo-lhe um adicional de versatilidade conferido pelo banco traseiro rebatível na proporção 40/20/40.

De resto, no habitáculo, poucas mais diferenças há a registar face ao conhecido de outras variações do modelo já ensaiadas pela Absolute Motors, caso do cinco portas (saiba mais aqui) ou da carrinha CLA Shooting Brake (saiba mais aqui). Que é o mesmo que dizer, por exemplo, que a habitabilidade continua a ser convincente, tanto à frente como atrás (com o formato das portas posteriores a garantir, aqui, um acesso ligeiramente mais fácil aos lugares traseiros); que a qualidade de construção, materiais e acabamentos é a referência do segmento; e que modernidade e desportividade caracterizam de forma definitiva o ambiente interior.

Menção específica, também neste capítulo, para a opcional linha AMG, por incluir, entre vários outros predicados, os excelentes bancos desportivos forrados a pele com costuras vermelhas, tal como o volante; e para o, igualmente opcional, Pack Premium, de que fazem parte, entre outros, os dois sobredimensionados ecrãs de 10,25” que servem o painel de instrumentos totalmente digital e o completo sistema de infoentretenimento MBUX – elementos que contribuem de modo decisivo para tornar ainda mais agradável o interior do modelo. Digna de referência é, ainda, a posição extremamente correcta e bastante envolvente, trunfo para que concorrem, além do já referido, também a perfeita posição relativa entre os vários comandos, assim como a aperfeiçoada ergonomia.

Como de esperaria, a bagageira é o principal elemento diferenciador do Classe A Limousine, oferecendo mais 50 litros do que a da versão hatchback de cinco portas, e dispondo de rebatimento do banco traseiro na proporção 40/20/40

Sob o capot do A 180 d Limousine Auto em avaliação está um “velho-novo” conhecido: o bloco turbodiesel de 1,5 litros de origem Renault, que transitou da anterior geração do Classe A, mas, entretanto, sujeito a algumas melhorias, que o tornaram um pouco mais refinado e, sobretudo, permitiram-lhe passar a debitar 116 cv e um binário máximo de 260 Nm, constante entre as 1750-2750 rpm. A unidade ensaiada contava ainda com os préstimos da caixa de velocidades pilotada de dupla embraiagem e sete velocidades, argumento decisivo para garantir um desempenho dinâmico altamente convincente, como de seguida de comprovará.

Tendo em conta as suas características, talvez o melhor que se possa dizer deste motor é que cumpre na plenitude a sua missão face ao que se pode esperar de um automóvel familiar desta categoria e nível de preço. Com uma reposta, as mais das vezes, pronta e decidida, é bastante solícito na esmagadora maioria das situações de utilização, e se, obviamente, não faz do Classe A 180 d Limousine Auto um velocista, garante-lhe prestações mais do que aceitáveis para um automóvel com uma relação peso/potência de 12,54 kg/cv, revelando apenas alguma dificuldade em desembaraçar-se nas solicitações mais exigentes quando se circula no limite da lotação e da carga transportável.

Como referido, a caixa robotizada, de funcionamento suave e rápido (embora pudesse ser um pouco mais célere nos arranques), é um precioso aliado da unidade motriz, até pela rapidez e “inteligência” com que rapidamente se adapta ao estilo de condução imposto – não deixando de oferecer as patilhas no volante, para comando manual sequencial, sempre úteis quando se adopta uma toada mais intensa. Prova disso mesmo são as recuperações, apenas ligeiramente mais lentas do que as registadas pela versão 220 d, de 190 cv e 400 Nm, o que muito contribui para a condução fácil e muito agradável que este modelo oferece, o mesmo se podendo afirmar relativamente ao óptimo isolamento do habitáculo, que garante que só em situações de maior esforço, ou nos regimes mais intensos, os ocupantes sentem de forma mais evidente a presença do motor, e, mesmo assim, sem que esta nunca se torne verdadeiramente incómoda, já que tal ocorre mais por via da ressonância do que do ruído.

A caixa pilotada de dupla embraiagem e sete velocidades, com patilhas de comando no volante, é uma opção que se recomenda, pelo que contribui para uma condução ainda mais fácil e agradável

O que dificilmente merecerá reparos nesta versão são os consumos. A velocidades legais e estabilizadas em estrada e auto-estrada foram registadas médias reais inferiores a 4,0 l/100 km e a 5,0 l/100 km, e mesmo em circuito urbano o Classe A 180 d Limousine Auto gasta menos de 7,0 l/100 km sem que, para tal, obrigue a adoptar um padrão de condução “desviante”. Aliás, mesmo a ritmos mais acelerados, não é fácil superar os 8,0 l/100 km, pelo que é preciso sujeitar o modelo a uma condução para que não foi, de todo concebido, e sempre nos limites para aflorar os 10,0 l/100 km de média.

Chegada a hora de avaliar o desempenho dinâmico do A 180 d Limousine Auto, nova menção para dois extras já referidos, a Linha AMG e as jantes de 19”. Por serem soluções que muito contribuem para incrementar não só o apelo estético, como o agrado de condução, mas cujo custo (€3700 e €750) pode ser questionado quando em questão está uma versão de acesso, não só das mais económicas, como das menos dotadas em termos de motor.

Quem, ainda assim, considerar que faz sentido eleger tais opcionais, decerto não deixará de desfrutar do excelente comportamento do veículo, mesmo que sejam mais as situações em que o motor ficará aquém do desejado, e das capacidades do châssis, do que o contrário. Mesmo com suspensão traseira por eixo semi-rígido, reservada às variantes menos potentes do Classe A, e pneus de medida 225/40, o conforto continua a ser de nível superior, ao passo que o prazer ao volante é garantido por uma direcção rápida, precisa, bem assistida e comunicativa, através da qual se comanda um eixo dianteiro incisivo e obediente, que se coloca e mantém com precisão quando e onde se pretende, também por via das óptimos pneus Pirelli P Zero montados na unidade testada.

Mesmo na versão tricorpo, o Classe A continua a ser uma das referências da classe em termos de comporta,ento e conforto dinâmicos, como bem o prova o Classe A 180 d Limousine

Além dos modos de condução Eco, Comfort, Sport e Individual, o condutor tem, ainda, à sua disposição, o modo mais permissivo (mas não muito…) do ESP, aquele em que é mais patente que a traseira tanto pode seguir fielmente a frente, como ganhar outra vivacidade quando a tal instada, pelo menos até a electrónica voltar a entrar em acção e recolocar tudo no devido lugar. Não obstante, a competência dinâmica manifestada é digna de encómios, ainda que, entretanto, o motor vá fazendo o que lhe é possível para tentar acompanhar uma intensidade de condução para que não foi, manifestamente, concebido, antes dando o melhor de si numa toada mais pacata e familiar, que não deixa de ser a grande vocação desta versão.

Certo é que, independentemente da configuração, continua a não fácil encontrar verdadeiros defeitos no novo Classe A –  e o A 180 d Limousine em apreço, mesmo tratando-se de uma versão de acesso, é mais uma prova disso mesmo: não sendo um sprinter, é suficientemente ágil e dinâmico para fazer jus ao trabalho dos engenheiros no plano dinâmico; não sendo barato, é dos mais acessíveis da gama, e garante custos de utilização deveras contidos, em boa parte devido aos excelentes consumos.

Tudo isto sem abdicar de soluções de alta tenologia, de uma qualidade geral referencial e uma base mecânica, também ela, de referência – um conjunto pelo qual a Mercedes pede €33 448, e a que é possível retirar €2767,5 caso se opte pela versão com caixa manual de seis velocidades. Já quem pretender um A 180 d Limousine com a mesma configuração do aqui avaliado terá que desembolsar €43 915, ou seja, cerca de 30% mais do que o valor pedido pela versão base, devido aos extras instalados, no valor de quase €10 000. Porque, em certas coisas, a tradição parece ser para manter.