Renault Captur E-Tech Hybrid Plug-in Exclusive

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Com o Captur E-Tech Hybrid Plug-in Exclusive, a Renault faz, enfim, a sua entrada no segmento dos automóveis animados por motorizações híbridas plug-in, depois de alguns anos de liderança na Europa entre os modelos de propulsão exclusivamente eléctrica. Atributo que, por si só, seria, já, motivo suficiente para uma análise detalhada a uma proposta que redobra de interesse por ser a primeira versão avaliada pela Absolute Motors da segunda geração do SUV de pequenas dimensões mais vendido em Portugal, crónico líder de vendas da sua classe.

Comum a todos os novos Captur, a renovada aparência exterior, garantida por um porte mais impositivo, decorrente do ligeiro aumento das dimensões exteriores, por linhas mais modernas e dinâmicas, e pela iluminação exterior integralmente por LED em todas as versões da gama. De imediato identificável como um Captur, não restam dúvidas de que o modelo está, esteticamente, mais actual e maduro, além de oferecer mais possibilidades de personalização.

Nesta segunda geração, o Captur consegue manter intocada a sua identidade, ao mesmo tempo que exibe uma imagem mais actual, sofisticada e madura. A versão híbrida plug-in distingue-se pelos emblemas específicos, aplicados nos pilares centrais e portão traseiro, e pela segunda portinhola lateral, para acesso à tomada de carregamento

Esta variante híbrida plug-in destaca-se, também, pelos emblemas com a inscrição “E-Tech Plug-In Hybrid” aplicados nos pilares centrais e na secção inferior direita do portão traseiro. Não havendo, de resto, por fora, nada mais que a distinga de um qualquer outro Captur que não a segunda portinhola lateral traseira, de acesso à tomada de carregamento da bateria de alta tensão.

Uma vez no interior, os primeiros pontos a reter serão a decoração mais evoluída e o progresso registado no capítulo dos materiais utilizados, globalmente de bom nível para o segmento, em boa parte devido ao aumento substantivo da quantidade de plásticos macios e agradáveis ao toque. Assim sendo, é pena alguns ruídos parasitas que se fazem sentir em mau piso, mormente os provenientes da fixação dos bancos traseiros.

Por ter por base a nova geração da plataforma CMF-B, ter crescido 110 mm em comprimento e 20 mm entre eixos, e beneficiar de um melhor aproveitamento do espaço, outros dos trunfos do Captur da nova geração é a sua generosa habitabilidade, nomeadamente a oferecida às pernas dos ocupantes do banco traseiro, em especial quando este se encontra na sua posição mais recuada, já que continua a oferecer regulação longitudinal do assento, numa extensão de 160 mm. A capacidade da mala também aumentou notoriamente, se bem que, nesta variante híbrida plug-in, a diferença seja menos notória, dado que a instalação da bateria do sistema híbrido ditou uma perca de pouco mais de 40 litros por comparação com as versões a gasóleo, e de cerca de 60 litros relativamente às variantes equipadas com motores a gasolina.

O banco traseiro continua a oferecer regulação longitudinal do assento, permitindo gerir a habitabilidade atrás e a capacidade da mala em função das necessidades do momento. O aumento do comprimento exterior e da distância entre eixos traduz-se num espaço interior mais generoso

Outro factor a ter aqui em conta é o duplo piso da bagageira, que no caso em apreço para pouco mais dá do que para albergar os cabos eléctricos para carregamento da bateria do sistema híbrido, mais uma vez devido à colocação da mesma sob o banco traseiro. Em compensação, são inúmeros os locais destinados à arrumação de pequenos objectos espalhados um pouco por todo o habitáculo.

Digno de elogios é, igualmente, o posto de condução, elevado o suficiente para oferecer um bom domínio da estrada, mas não excessivamente que torne a posição ao volante menos envolvente. Ao mesmo tempo, a ergonomia é muito correcta (destaque para os botões do tipo teclas de piano e para os comandos da climatização mais intuitivos), os bancos dianteiros oferecem um apreciável apoio lateral e o painel de instrumentos digital é deveras legível e informativo.

A decoração interior evoluiu em consonância com as linhas da carroçaria, a qualidade dos materiais utilizados progrediu e o posto de condução é bastante correcto e acolhedor

Mas não há como evitar que o principal motivo de interesse do novo Captur E-Tech Hybrid Plug-in seja a sua motorização, a primeira do género lançada pela Renault. Aqui se combinando um motor 1.6 a gasolina atmosférico de ciclo Atkinson, com 91 cv e 144 Nm; uma caixa mecânica de quatro velocidades; um motor eléctrico de tracção, com 67 cv e 205 Nm; e um segundo motor eléctrico, com 34 cv e 50 Nm.

Este segundo motor eléctrico funciona, por um lado, enquanto gerador/motor de arranque, mas é também responsável quer por operar o selector da caixa, quer por garantir a sincronização da velocidade de rotação dos respectivos veios com a do volante do motor. Assim se justificando a designação de caixa multimodo para esta inédita transmissão, que dispensa embraiagem e sincronizadores, e oferece dezasseis combinações possíveis, entre as quatro relações da caixa e as duas eléctricas.

De tudo isto resulta uma potência combinada de 141 cv, e um binário máximo combinado que a Renault se exime de anunciar oficialmente, mas que será da ordem dos 280 Nm. Quanto à bateria de iões de lítio, oferece 9,8 kWh de capacidade, a que corresponde uma capacidade útil de 7,5 kWh, graças à qual a marca do losango anuncia uma autonomia de 45 km já no ciclo WLTP. Com o carregador de bordo de 3,7 kW, a respectiva recarga completa varia entre 3h00 numa Wallbox ou tomada de 16 A, 3h30m numa tomada a 14 A, 5h00 numa ligação a 10 A ou 6h00 numa tomada a 8 A.

Com a bateria totalmente carregada, e o depósito de gasolina completamente reabastecido, ainda antes de iniciar a marcha, o sistema de bordo a anuncia uma autonomia de 48 km no modo de funcionamento totalmente eléctrico (disponível até aos 135 km/h) e uma autonomia total de 550 kms. Ao seu dispor, o condutor tem os modos de condução Pure (exclusivamente eléctrico), Sport (mais dinâmico) e My Sense (híbrido), podendo este último ter activada, ou não, a função E-Save, que preserva pelo menos 50% da carga da bateria para utilização posterior.

Os consumos comedidos são, indubitavelmente, um dos grandes trunfos da versão híbrida plug-in do Captur, especialmente quando é feito bom uso, e de forma continuada, da sua autonomia eléctrica

Oferecendo um funcionamento suave e muito linear, e passagens de caixa praticamente imperceptíveis quando numa condução calma e moderada, este grupo motopropulsor pauta-se ainda, por excelentes consumos de combustível quando feito bom uso da autonomia eléctrica. Em cidade, numa condução convencional, facilmente se cumprem 50 km sem recurso ao motor de combustão, e até um pouco mais, com reforçado empenho, contenção e já algum condicionamento.

Daqui resultando um consumo médio de 3,2 l/100 km na primeira centena de quilómetros, estando a bateria totalmente carregada, ou de 6,4 l/100 km recorrendo apenas ao motor a gasolina. De sublinhar que, dado a bateria nunca utilizar a totalidade da respectiva capacidade, e estar sempre a receber carga por via da regeneração de energia em desaceleração e travagem, mesmo quando, em teoria, a autonomia eléctrica já se esgotou, continuam a existir muitas situações, nomeadamente no início dos arranques e em circulação a baixa velocidade, em que o veículo é total ou parcialmente movido apenas pelo motor eléctrico, o que muito ajuda a explicar os valores obtidos.

Em estrada, a autonomia eléctrica fica liminarmente aquém dos 40 km, o que significa um consumo médio de 3,6 l/100 km na primeira centena de quilómetros, ou, no extremo oposto, de 5,9 l/100 km se o motor térmico for o único a fazer mover o veículo. Aplicando o mesmo raciocínio, mas em auto-estrada, os valores obtidos são de 5,1/100 km e 7,7 l/100 km.

Confirmada a competência desta motorização para garantir uma condução muito económica, e não menos agradável, numa utilização regrada e tipicamente familiar, importava conhecer o seu desempenho quando sujeita a uma toada mais dinâmica e menos centrada na eficiência de combustível. Para tal, nada melhor do que seleccionar o modo Sport, em que o motor a gasolina está permanentemente ligado, e o qual garante, efectivamente, uma resposta mais pronta ao acelerador, reflectida em acelerações um pouco mais intensas, mas que estão longe de deslumbrar – além de que tornam evidente não ser o motor a gasolina, de todo, dos mais silenciosos, sobretudo a alto regime, não obstante o evidente progresso registado pelo Captur em termos de isolamento do habitáculo.

Apostando de forma assumida na eficiência de combustível, o Captur E-Tech Hybrid Plug-in, não deixa, por isso, de ser um SUV de pequenas dimensões muito fácil e agradável de conduzir, dinamicamente marcado por um elevado conforto e por um comportamento eficaz

Mesmo com o modo Sport seleccionado, são notórias as dificuldades de progressão do Captur E-Tech Hybrid Plug-in a partir dos 150 km/h, pelo que mais lógico seria, porventura, que este modo de condução se designasse Dynamic, ou semelhante. As próprias prestações por nós obtidas confirmam esta asserção: velocidade máxima modesta, acelerações medianas, reprises acima da média, comprovando que é algo mais caracterizado pela facilidade de condução do que, propriamente, pela desportividade.

Por oposição, e apesar de um aumento do peso da ordem dos 200 kg face às versões convencionais, nem por isso a versão híbrida plug-in do novo Captur é menos digna de encómios em termos de desempenho dinâmico, mesmo que registando distâncias de travagem um pouco mais longas. Muito fácil e agradável de conduzir, conjuga um óptimo nível de conforto em qualquer circunstância com um comportamento bastante eficaz para um automóvel deste género, e, não obstante um apreciável adornar em curva, sobretudo nas solicitações mais vigorosas, os movimentos da carroçaria são muito bem controlados, ajudando a tornar as suas reacções sempre bastante previsíveis.

Contabilizando prós e contras, há que reconhecer que o novo Captur E-Tech Hybrid Plug-in Exclusive cumpre com brio os propósitos a que se propõe, assumindo-se como uma excelente opção para quem procura um SUV de dimensões contidas e inequívoca agilidade no tráfego urbano capaz de garantir uma apreciável economia de utilização tanto em meio urbano como em viagens mais longas. O preço de €33 590, não estando ao alcance da maioria, pode considerar-se correcto, tendo em conta a tecnologia que o modelo encerra e um equipamento de série já muito interessante, e em que se destaca um completo leque de sistemas avançados de assistência à condução. Ainda assim, e se é verdade que está o nível do praticado por rivais com motorização apenas híbrida, não recarregável, também é forçoso realçar que a diferença para a versão equivalente, com motor a gasolina de 155 cv e caixa pilotada EDC, seguramente menos frugal, mas decididamente mais dinâmica, é superior a €7000…