Final Edition: a despedida triunfal dos Lotus Elise e Exige
Poucos dias volvidos sobre o anúncio do lançamento, ainda em 2021, do seu novo desportivo baseado no protótipo Type 131 (saiba mais aqui), destinado a suceder aos actuais Elise, Exige e Evora, a Lotus dá, agora, a conhecer as séries especiais que marcam o final da produção dos seus modelos de apenas dois lugares. Denominadas Final Edition, incluem duas variantes do Elise (com uma carreira de 25 anos), e três do Exige (fabricado durante 21 anos), três delas caracterizadas por um aumento da potência, e todas contando com uma redução do peso, a inclusão do mais completo equipamento de série de sempre e a adopção de vários elementos exclusivos, assumindo-se como as tecnicamente mais evoluídas da história destes modelos.
Quanto ao Evora, também terá direito a semelhante tratamento, prometendo a marca britânica mais novidades para breve acerca do mesmo. Certo é que, quando terminarem as carreiras comerciais destes três modelos, no decurso de 2021, a sua produção total conjunta estará próxima dos 55 mil exemplares, o que representa mais de metade dos automóveis destinados a circular na via pública vendidos pela Lotus desde a sua fundação.
Quando às novas séries especiais, e no caso do Elise, nas duas variantes disponíveis, referência primeira para o novo ecrã TFT que serve como painel de instrumentos totalmente digital, com duas opções de visualização, uma com um conjunto convencional de mostradores, a outra, de cariz mais desportivo, com um velocímetro digital e uma barra que funciona como conta-rotações. O volante de novo desenho, com base plana e revestido a pele e Alcantara; a placa Final Edition; os novos revestimentos e costuras dos bancos; e uma palete de cores que recupera algumas das tonalidades mais emblemáticas do modelo, e da própria Lotus, são outros os seus atributos determinantes.
Mecanicamente, o Elise Sport 240 Final Edition destaca-se, desde logo, por ganhar 23 cv face ao Elise Sport 220, passando o seu motor 1.8 turbo, montado em posição central traseira, a oferecer 243 cv e 244 Nm, o que lhe permite anunciar 4,1 segundos nos 0-96 km/h. As jantes forjadas de dez braços (6Jx16” na frente, com pneus 195/50; 8Jx17” atrás, com pneus 225/45), revestidas por pneus Yokohama V105, e cada qual 0,5 kg mais leve do que as instaladas no Elise Sport 220, permitem, em combinação com uma série de componentes de peso reduzido propostos como opção (cobertura do motor e saias laterais em fibra de carbono, bateria de iões de lítio e óculo traseiro em policarbonato), baixar o peso do conjunto de 922 kg para 898 kg. O preço, na zona Euro, é de €47 479 antes de impostos.
A aerodinâmica será o grande trunfo do Elise Cup 250 Final Edition, por via da optimização de componentes como o splitter dianteiro, a asa traseira, o difusor posterior ou as extensões laterais, que lhe permitem produzir uma downforce de 66 kg a 160 km/h, e de 155 kg à velocidade máxima de 248 km/h. Disponível na zona Euro por €53 750, antes de impostos, propõe, de série, jantes M Sport de dez braços com acabamento diamantado, revestidas por pneus Yokohama A052 (7Jx16” com pneus 195/50 na frente, 8Jx17” com pneus 225/45 atrás), amortecedores desportivos Bilstein, barras estabilizadoras reguláveis, bateria de iões de lítio e óculo traseiro em policarbonato – o que, em conjunto com os mesmos painéis opcionais em fibra de carbono já referidos para o Elise Sport 240 Final Edition, permite reduzir o peso para 931 kg.
Passando ao Exige, as três opções disponíveis são marcadas, também, pelas cores de carroçaria exclusivas, pela decoração exterior específica, pelo painel de instrumentos totalmente digital, pelo novo volante, pela placa Final Edition aplicada no habitáculo e pelos novos revestimentos e costuras dos bancos. Em todas marcam presença, também, o motor 3.5-V6 sobrealimentado por compressor volumétrico Edelbrock, assim como a direcção totalmente directa, sem assistência.
O Exige Sport 390 Final Edition, por via da reprogramação da electrónica do motor, conta com mais 47 cv, para um rendimento de 402 cv e 420 Nm, valores que, combinados com um peso de 1138 kg, permitem-lhe cumprir os 0-96 km/h em 3,7 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 277 km/h. A aerodinâmica aperfeiçoada traduz-se numa downforce total de 115 kg à velocidade máxima (45 kg sobre o eixo dianteiro, 70 kg sobre o eixo posterior), sendo as jantes forjadas de dez braços revestidas por pneus Michelin Pilot Sport 4 (7 1/2Jx17” com pneus 205/45 na frente, 10Jx18” com pneus 265/35 atrás). O preço na zona Euro é de €67 151 antes de impostos).
Passando ao Exige Sport 420 Final Edition, regista um aumento de potência de 10 cv face ao Exige Sport 410, assumindo-se como o mais rápido da família: com 425 cv, 427 Nm e 1110 kg de peso, cumpre os 0-96 km/h em 3,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 290 km/h. Do seu equipamento de série fazem parte as barras estabilizadoras Eibach ajustáveis, os amortecedores Nitron reguláveis em três posições, as jantes forjadas de dez braços, revestidas por pneus Michelin Pilot Sport Cup (7 1/2Jx172 com pneus 215/45 na frente, 10Jx18” com pneus 285/30m atrás), e os travões AP Racing, com pinças forjadas de quatro pistões e discos bimatéria. O preço do Exige Sport 420 Final Edition na zona Euro é de €83 610 antes de impostos.
Por fim, o Exige Cup 430 Final Edition, com 1110 kg de peso, oferece 436 cv e 440 Nm, é capaz de gerar 171 kg de downforce (76 kg sobre a frente, 95 kg sobre a traseira, sendo que, aos 160 km/h, a downforce gerada é já equivalente à do Exige Sport 390 Final Edition aos 273 km/h), e anuncia 3,2 segundos nos 0-96 km/h e uma velocidade máxima de 280 km/h. Conta com splitter dianteiro, painel de acesso frontal, tejadilho, moldura do difusor, painel posterior e asa traseira em fibra de carbono; com uma geometria da direcção revista; amortecedores Nitro reguláveis em três vias; barras estabilizadoras Eibach ajustáveis; jantes forjadas revestidas por pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (7 1/2Jx17” com pneus 215/45 na frente, 10Jx18” com pneus 285/30 atrás); travões AP Racing com pinças forjadas de quatro pistões e discos bimatéria; sistema de escape em titânio; e controlo de tracção derivado da competição, controlado através de um botão com seis posições montado na coluna de direcção, activo apenas quando o controlo electrónico de estabilidade se encontra desactivado.
