Novos BMW iX xDrive50 e iX xDrive40 chegam no final do ano
Revelado que foi o BMW iX no final do ano passado (saiba mais aqui), altura em que a marca de Munique aproveitou para dar a conhecer os seus principais predicados exteriores e interiores, e os princípios que orientaram a respectiva génese, é agora tempo de conhecer as duas versões que serão propostas quando do lançamento, confirmado para o final de 2021, do novo SUV totalmente eléctrico bávaro, presentemente em fase final de desenvolvimento. Recorde-se que na sua base está uma inédita, modular e escalável plataforma modular, que o construtor germânico afirma servirá para moldar todo o seu futuro a médio prazo.
Serão, então, duas as opções em que o novo iX irá ser disponibilizado: iX xDrive50 e iX xDrive40, com a mais acessível a ter um preço, na Alemanha, a rondar os €77 000, ou seja, equiparável, naquele mercado, ao de um X5 animado por motor de combustão de potência equivalente. Relativamente ao sistema de propulsão, integra já à quinta, e mais recente, geração da tenologia eDrive, que abrange os dois motores eléctricos (um por eixo, assim ficando grantida, também, a tracção integral), a gestão electrónica do sistema, a tecnologia de carregamento e a bateria de alta voltagem.
No iX xDrive50, o sistema oferece uma potência combinada superior a 500 cv, permitindo ao modelo cumprir os 0-100 km/h em menos de 5,0 segundos, para um consumo combinado, no ciclo WLTP, inferior a 21 kWh/100 km. Por seu turno, a bateria de iões de lítio, cuja densidade energética foi incrementada em cerca de 20% face ao que actualmente acontece, possui uma capacidade superior a 100 kWh, para assegurar uma autonomia de mais de 600 km, podendo receber carregamentos em corrente contínua até 200 kW – o que significa repor 120 km de autonomia em 10 minutos, ou recuperar 80% da respetiva carga em menos de 40 minutos.
Quanto ao iX xDrive40, oferece mais de 300 cv de potência, cumpre os 0-100 km/h em pouco mais de 6,0 segundos e anuncia um consumo combinado inferior a 20 kWh/100 km. Neste caso, a capacidade da bateria supera os 70 kWh, a autonomia é superior a 400 km e são possíveis carregamentos até 150 kW, o que se traduz numa autonomia de 90 km em 10 minutos, ou numa reposição de 80% da carga total em menos de 40 minutos.
A BMW destaca, igualmente, que o iX foi desenvolvido para ser tão ambientalmente compatível e sustentável quanto possível, nos mais variados domínios. Por isso, o cobalto e o lítio indispensáveis à construção das baterias de alta tensão provém de fontes controladas na Austrália e em Marrocos; a produção, tanto do veículo, como das células das baterias, é efectuado mediante o recurso exclusivo a energia verde, oriunda de fontes certificadas; e o próprio alumínio adquirido pela BMW é fabricado fazendo uso de electricidade gerada por energia solar.
Acrescente-se que o iX integra, ainda, uma elevada proporção de alumínio e de plástico reciclado; e que no habitáculo é possível encontrar quer madeira certificada pela FSC (Forest Stewardship Council), quer pele curtida com extractos de folha de oliveira e outros materiais naturais, não esquecendo que uma das matérias-primas utilizadas nas alcatifas e tapetes são redes de pesca recuperadas. Aliás, os próprios motores eléctricos ajudam a evitar o recurso a materiais raros, já que a excitação do respectivo rotor é garantido, não por imans permanentes, mas pelo fornecimento de energia eléctrica, atributo que também acarreta vantagens para o seu desempenho, por permitir que o binário máximo não só seja instantâneo, como, ao contrario do que é habitual, assim se mantenha num muito mais alargado leque de regimes.
Recorde-se que a BMW tinha já prometido que o interior do IX contará com opções inovadoras para utilização em viagem, capazes de proporcionar descontração, segurança e uma nova forma de luxo. Caso dos bancos de nova concepção, com encostos de cabeça integrados;d o tecto panorâmico a todo o comprimento do tejadilho; da ausência de túnel central, o que amplia a habitabilidade; o volante hexagonal; o comando da transmissão minimalista; e o ecrã curvo do sistema de infoentretenimento, já integrando o sistema operativo de nova geração da marca.
