Novo Citroën C5 X: topo de gama “três em um” chega no Verão
Regresso da Citroën ao segmento dos familiares médios com o novo C5 X, disponível no mercado durante o segundo semestre deste ano. Inspirado no protótipo CXperience, revelado no Salão de Paris de 2016, o novo topo-de-gama da marca do double chevron começa por distinguir-se por ambicionar combinar, numa única proposta, o estilo de uma berlina com o de uma carrinha, por sua vez conjugado com alguns elementos oriundos do universo dos “omnipresentes” SUV, como a altura ao solo ligeiramente superior ao habitual numa proposta desta classe.
Com linhas fluídas, marcadas pelo longo capot, pela linha de cintura elevada, pelos guarda-lamas traseiros rebaixados e pelo portão traseiro com acentuada inclinação, o C5 X também promete oferecer um desempenho aerodinâmico superiormente eficaz, ou não tivesse sido esta uma das áreas a que a casa francesa mais atenções terá dispensando quando do respectivo desenvolvimento. Ainda em destaque, a nova assinatura luminosa da Citroën, em forma “V”, introduzida pelo novo C4, e aqui garantida por grupos ópticos por LED dianteiros e traseiros, oferecidos de série em todas a gama.
Assente numa versão com distância entre eixos alongada da conhecida plataforma modular EMP2 (a que também serve, por exemplo, o C5 Aircross), o C5 X conta com 4805 mm de comprimento, 1865 mm de largura, 1485 mm de altura e uma distância entre eixos de 2785 mm, sendo outros dos seus principais atributos uma generosa habitabilidade, segundo a casa francesa sem paralelo no segmento, em especial a oferecida aos ocupantes do banco traseiro. A bagageira, com acabamentos de topo, estará apta a satisfazer os requisitos do cliente-tipo de uma carrinha de médio porte, por via quer de uma capacidade que varia entre 545-1640 litros; quer do amplo portão traseiro de operação eléctrica com função “mãos-livres” e chapeleira de enrolar integrada, capaz de garantir um plano de carga amplo e baixo.
Como não podia deixar de ser, o conforto a bordo é outra das grandes apostas da Citroën com o novo C5 X. Para o mesmo concorrendo factores o interior do tipo lounge, com os já célebres bancos Advanced Comfort; os vidros laminados dianteiros e traseiros, para superior isolamento acústico do habitáculo; a posição de condução mais elevada, algo sempre muito do agrado dos adeptos dos SUV; ou uma excelente luminosidade interior, proporcionada pela ampla superfície vidrada, incluindo o tejadilho panorâmico em vidro.
Ainda no habitáculo, a Citroën anuncia ter dedicado particular atenção aos detalhes e conteúdos práticos, ao passo que os ambientes interiores originais permitem múltiplas possibilidades de personalização, como vem sendo timbre das suas mais recentes criações. Já no capítulo da tecnologia, referência primeira para o sistema de infoentretenimento com ecrã táctil de 12’’ personalizável; reconhecimento de voz e assistente pessoal; quatro tomadas USB-C; função Mirror Screen; carregador por indução para smartphones; e actualizações remotas sem fios em tempo real. A que se junta o head-up display ampliado, capaz de projecta r as informações de condução a cores no pára-brisas num formato de grandes dimensões, tecnologia estreada no protótipo 19_19.
Os sistemas avançados de assistência à condução também não foram esquecidos. Neste particular, o C5 X conta com soluções como a monitorização do ângulo morto de longo alcance, o alerta de tráfego pela traseira ou a câmara panorâmica a 360°. Assim como com o assistente à condução em auto-estrada, que combina as funcionalidades do cruise control adaptativo com função Stop & Go com as do assistente activo à manutenção na faixa de rodagem.
Por fim, a mecânica. Para já, a Citroën é parca em detalhes, limitando-se a adiantar que o C5 X não contará com variantes a gasóleo, sendo proposto apenas com motores a gasolina (muito provavelmente, os 1.6 PureTech de 180 cv e 1.2 PureTech de 130 cv e 155 cv) e com uma motorização híbrida plug-in de 225 cv, com mais de 50 km de autonomia em modo de condução totalmente eléctrico, passível de utilizar até aos 135 km/h.
Ao mesmo tempo, para garantir um desempenho dinâmico condicente com os pergaminhos do seu construtor, em termos de conforto como de eficácia, todas as versões disporão, de série, de suspensão com batentes hidráulicos progressivos. Oferecendo a variante híbrida plug-in, em estreia absoluta, uma evolução deste sistema, com amortecimento activo e três modos de funcionamento seleccionáveis pelo condutor.
