Alfa Romeo Stelvio 2.2D Q4 Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

A rápida, suave e exemplarmente calibrada caixa automática de oito velocidades conjuga-se na perfeição com o motor 2.2 diesel de 210 cv

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

O modo Normal garante óptimos consumos em estrada a velocidades moderadas e estabilizadas

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

As belíssimas jantes de 19" com cinco furos, tipicamente Alfa Romeo, são uma opção que custa €1100

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

O sistema de infoentretenimento continua a pecar pela organização pouco lógica dos menus e pelo acesso melhorável a determinadas funções

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

A dimensão das soberbas patilhas no volante é ideal para quando se pretende a caixa manualmente em sequência

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Nesta versão, o portão traseiro com operação eléctrica faz parte do equipamento de série

O fora de estrada não foi, de todo, uma prioridade quando do desenvolvimento do Stelvio, pouco dado a enfrentar obstáculos mais exigentes no "TT"

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

No modo de condução Dynamic, a resposta dos elementos mecânicos é ainda mais assertiva

Também o espaço oferecido pelo Stelvio aos ocupantes do banco traseiro é um dos melhores do segmento

A bagageira com 525 litros é uma das maiores da classe, e ainda oferece um óptimo acesso

Alfa Romeo Stelvio 2.2D Super

Tendo sido as melhores as impressões deixadas pela versão 2.0 turbo a gasolina de 280 cv do Stelvio (saiba tudo aqui), redobrava o interesse em avaliar uma mais vendável (sobretudo em Portugal) variante do primeiro SUV da Alfa Romeo. É o caso do Stelvio 2.2D Q4 Super aqui em apreço, o mais dotado da família, em termos mecânicos como de equipamento, entre os animados por motores Diesel – por ora, ainda os preferidos entre os consumidores lusos neste segmento.

Porventura porque o factor novidade ainda se não esgotou, é impossível evitar que seja a estética a causar o primeiro impacto na novel criação da Alfa Romeo. Como que a confirmar a asserção de muitos, de que o Stelvio também tem que assumir as funções da versão carrinha que já se sabe a gama Giulia não vai conhecer, são vários os elementos que evocam o topo de gama da marca transalpina, em especial os grupos ópticos dianteiros. O que não implica, contudo, que o modelo seja menos encantador, ou não possua uma personalidade própria, e, porventura tão importante, permite-lhe demarcar-se notoriamente, neste particular, dos seus rivais alemães, que continuam a dominar o segmento na Europa, assim lhe garantindo um toque extra de distinção e exclusividade.

Um dos atributos incontornáveis do Stelvio é continuar a encantar a esmagadora maioria daqueles que com ele se cruzam

Interiormente, nada de novo face ao já conhecido do Stelvio 2.0 Turbo de 280 cv. Decoração a preceito, fazendo jus à desportividade das linhas exteriores e aos próprios pergaminhos da Alfa Romeo, e qualidade geral equivalente, merecendo menção a simplicidade das soluções utilizadas, o rigor dos acabamentos e a robustez e agrado ao tacto da maioria dos materiais utilizados. Não obstante, nalguns pormenores, o SUV milanês ainda fica, nesta matéria, algo aquém dos seus melhores concorrentes, e o elemento que melhor o comprova será o plástico absolutamente vulgar utilizado pelo punho do joystick de comando da caixa de velocidade automática –decididamente, um pormenor a rever tão breve quanto possível.

Já o espaço oferecido a passageiros e respectivas bagagens está acima de críticas. Quatro adultos viajam com todo o desafogo a bordo do Stelvio, sendo particularmente meritório o espaço disponível para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. Também a mala, com 525 litros de capacidade com uma lotação para cinco passageiros, é uma das maiores da classe, e conta ainda com a vantagem de oferecer um óptimo acesso.

A habitabilidade e a capacidade da bagageira são óptimas, a decoração honra os pergaihos da Alfa Romeo e a qualidade geral marca um assinalável progresso face ao padrões habituais da marca

Mas como, até aqui, este Stelvio 2.2D Super em muito pouco se distingue dos outros membros da sua gama com idêntico nível de equipamento, é tempo de avaliar as suas competências mecânicas, aquilo que, realmente, faz a diferença nesta versão. Para isso, é necessário ocupar o lugar mais apetecido a bordo, o que também constitui a oportunidade ideal para confirmar que o posto de condução, apesar de elevado e dominante, é óptimo, fruto da adequada posição relativa entre pedais e volante, do volante soberbo em termos de dimensões e pega, da excelente legibilidade do painel de instrumentos, da correcta ergonomia. Referência, ainda, para o bom apoio e conforto oferecidos pelos opcionais bancos dianteiros em pele com regulações eléctricas.

A animar o mais potente dos Stelvio a gasóleo está o quatro cilindros turbodiesel de 2,2 litros, apto a disponibilizar 210 cv de potência e um binário máximo de 470 Nm logo às 1750 rpm. Uma unidade que, também por via da excelente afinação da caixa automática ZF de oito velocidades, extremamente rápida e suave, e de operação muito fluída em todos os seus modos de operação, acaba por revelar-se um poderoso aliado do Stelvio 2.2D Super.

O conjunto motor/transmissão é um dos principais aliados da mais dotada versão a gasóleo do Stelvio para garantir uma excelente dinâmica, prestações de bom nível e consumos muito apelativos

O motor começa por impor-se pela sua resposta pronta em qualquer circunstância, revelando uma pujança e uma linearidade notáveis, muito contribuindo para a facilidade e agrado de condução proporcionados por este Stelvio. Em particular nos modos de condução All Weather e Normal (elegíveis através do tradicional selector DNA), os consumos são por demais apelativos em estrada, enquanto que em cidade acabam por não ser mais do que aceitáveis. Em compensação, as prestações são, no mínimo, excelentes para a categoria em que o modelo se inscreve, com a aceleração 0-100 km/h a nem ficar muito aquém do valor registado pela versão a gasolina de 280 cv.

Quando se opta por ritmos mais empenhados, e seleccionado o modo de condução Dynamic, o Stelvio 2.2D Super volta a dar muito boa conta de si. O motor oferece uma resposta ainda mais célere às solicitações do acelerador, e se bem que, próximo do regime máximo de funcionamento, acaba por fazer ouvir-se, a sonoridade que chega ao habitáculo nem é desagradável, ou excessivamente impositiva, o que atesta da qualidade dos cuidados dispensados pelos técnicos à insonorização do habitáculo.

Para os atributos do Stelvio nos capítulos das prestações, consumos e comportamento dinâmico contribuem, igualmente, a plataforma modular Giorgio estreada pelo Giulia, as portas e o capot em alumínio, e o veio de transmissão em fibra de carbono. Por aqui se explica, em boa parte, um peso de 1659 kg, idêntico ao da versão a gasolina de 280 cv, e uma muito favorável relação peso potência de 7,9 kg/cv.

Conduzir o Stelvio é uma tarefa bastante grata, seja no dia-a-dia, em calmos passeios em família e, muito particularmente, quando se adopta uma toada mais desportiva

Tudo isto, em conjunto com uma aposta da Alfa Romeo que vai nitidamente no sentido da máxima eficácia em asfalto, faz do Stelvio uma das referências incontornáveis do mercado em termos de eficácia dinâmica e prazer de condução. Mesmo nesta versão Diesel, a direcção muito directa e precisa é fantástica pela sua rapidez, precisão e feedback, não tendo paralelo no universo SUV. A preciosa afinação do châssis garante ao modelo uma grande estabilidade em linha recta, mesmo a velocidades mais elevadas, assim como um preciso controlo dos movimentos da carroçaria e uma notável precisão na inscrição em curva.

Nesta versão a gasóleo de 210 cv, o Stelvio monta de série o sistema de tracção integral Q4 apto a passar até 50% do binário para o eixo dianteiro, sempre que as circunstâncias assim o exigem (muito ajudando a reduzir a subviragem nas solicitações mais exigentes e a incrementar a tracção em pisos de baixa aderência), mas que, quando assim não é, funciona, essencialmente, como um tracção traseira. Algo que até permite que a traseira rode ligeiramente nas curvas descritas de forma mais impetuosa, só não conseguindo oferecer uma agilidade adicional ainda mais notória porque o controlo de estabilidade, a partir de determinado grau de deriva, acaba por intervir, lamentando-se, mais uma vez, que não seja possível desligá-lo.

Mas nada que impeça que o Stelvio seja um SUV que se conduz praticamente como se fosse uma berlina, dotado de um sistema de travagem muito competente, embora exigindo alguma virilidade na acção sobre o respectivo pedal, e que se assume como uma verdadeira referência do mercado, no seu género, brilhando a alta altura nos troços mais sinuosos, e oferecendo um prazer ao volante com que (muito) poucos automóveis deste tipo são capazes de ombrear. E sempre com um substantivo nível de conforto e uma grande facilidade de condução no dia-a-dia.

São poucos os SUV do mercado capazes de oferecer um prazer ao volante em asfalto equiparável ao do Stelvio, que se conduz quase como um automóvel convencional

Já o fora de estrada não é, de todo, o habitat natural do Stelvio, qualquer que seja a sua variante, confirmando o pressuposto de que este não é o trunfo mais apreciado pelo cliente típico dos SUV . O sistema 4×4 e a altura ao solo mais elevada do que o normal naturalmente que lhe permitem enfrentar com à vontade relativo outros terrenos que não o asfalto, mas sempre de forma controlada, com as necessárias cautelas e desde que os obstáculos a superar não sejam muito exigentes. Mais do que um handicap, uma característica.

Assim sendo, mesmo este Stelvio 2.2D Super assume-se como um SUV para aqueles que não dispensam que o prazer de condução seja cerceado apenas porque estão ao volante de um automóvel de maior porte e versatilidade acrescida, ao mesmo tempo capaz de transportar com todo o conforto quatro, ou até cinco, passageiros com todo o conforto. Com eeste motor turbodiesel de 210 cv, custa €57 650 euros, uma verba que, não sendo acessível a todos, não deixa de ser bastante competitiva face ao praticado pela concorrência directa com mecânica equiparável – sendo que na gama existe ainda as versões Diesel de 250 cv e tracção traseira, desde €50 150, e de 180 cv e tracção total, a partir de €54 150. Todas pagando Classe 1 nas portagens nacionais.

Quanto ao equipamento de série, é bastante interessante, mas não deixa dw apresentar algumas lacunas, relegando para lista de opcionais alguns elementos que dificilmente um cliente de um automóvel deste calibre e preço dispensará. Também a rever, logo que possível, um sistema de Infoentretenimento com uma lógica de menus e um acesso a determinadas funções, no mínimo, perfectíveis, assim como a qualidade da imagem projectada pela câmara de estacionamento traseira.