Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

O motor 2.0 TDI de 190 cv é um primor em termos de linearidade, suavidade e silêncio de funcionamento

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

A grande vantagem da variante Sportback do A5 é a sua versatilidade, de que é exemplo a ampla bagageira

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

O sistema start/stop faz, obviamente, parte do equipamento de série

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

O Audi drive select permite ao condutor escolher entre cinco modos de funcionamento distintos, um dos quais personalizável

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

As jantes de 18", com pneus 2545/40, fazem parte do opcional pacote Sport

Também os bancos desportivos revestidos a couro fazem parte da lista de opcionais

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (190 cv) multitronic

Qualquer desculpa é boa para regressar ao lugar do condutor de um Audi A5. Se em causa estiver um novo motor, melhor um pouco. E ainda mais se for um daqueles que se adapta especialmente bem às idiossincrasias do mercado português. É o caso do novo 2.0 TDI Clean Diesel de 190 cv.

Particular adepto das motorizações Diesel, mas sempre condicionado pelos constrangimentos fiscais (logo, de preço final) que lhe são impostos, o consumidor luso terá dificuldade acrescida em aceder aos mais nobres e poderosos V6 disponíveis na gama do familiar germâmico. Daí que, pela sua cilindrada e nível de emissões de CO2 (factores determinantes para a definição da aberrante carga fiscal que continua a incidir sobre os automóveis no nosso país), esta nova unidade motriz tenda a ser, para a maioria, a opção ideal para quem pretenda um A5 um pouco mais “apimentado” mas não tenha um orçamento ilimitado.

Pouco distingue, visualmente, o A5 Sportback 2.0 TDI de 190 cv das restantes versões da sua gama

Importará, neste ponto, referir que, em tudo o que não esteja relacionado, mais ou menos directamente, com a mecânica, o novo A5 Sportback 2.0 TDI de 190 cv não tem grandes novidades para apresentar. Visualmente, as linhas exteriores continuam elegantes e apelativas, mesmo nesta variante de carroçaria, a mais versátil mas, a meu ver, também a menos atraente e agressiva da família A5. Também reconheço que, esteticamente, qualquer A5 é mais original e distinto que um mais tradicional A4 ou A6, embora, a meu ver, a insistência da Audi numa mesma linguagem visual para quase todos os seus modelos tenda a desgastá-los prematuramente a todos. É uma opinião: inequívoco é que a marca continua a bater recordes de vendas ano após ano, e isso é que importará ao quartel-geral instalado em Ingolstadt.

Igual raciocínio poderá estabelecer-se para o habitáculo. Decoração primorosa, materiais de qualidade superior e acabamentos rigorosos são trunfos de um interior cuja aparência, todavia, em pouco se distingue da de outros modelos da oferta da casa dos quatro anéis. A habitabilidade é de bom nível, ainda que algo limitada em altura (por via da configuração da carroçaria), para além de que o lugar central traseiro é um opcional orçado em €355. Já a mala é bastante ampla e o posto de condução muito correcto e acolhedor, mais ainda na unidade testada, dotada dos pacotes opcionais de equipamento Business line e Sport, onde se incluem os bancos dianteiros desportivos revestidos a couro Milano.

Exceptuando em altura, devido à configuração da carroçaria, o espaço disponível é generoso, mas o lugar central traseiro é um opcional

Já nos domínios em que este A5 Sportback 2.0 TDI de 190 cv faz a diferença para os demais, são óbvias as suas virtudes. Um breve olhar para as suas especificações técnicas permite, desde logo, antever o seu potencial: o conhecido quatro cilindros de 2,0 litros, dotado de turbo de geometria variável, distribuição multiválvulas e injecção common-rail de última geração (com 2000 bar de pressão), anuncia uns muito saudáveis 190 cv de potência, assim como um binário máximo de nada menos do que 400 Nm, constante entre as 1750 rpm e as 3000 rpm, valores que só se podem traduzir numa experiência de condução de nível superior. No caso em apreço, a transmissão é feita às rodas dianteiras apreço, a transmissonte entre as 1750 rpom e as 3000 ropm, is, snda a desgast sobre os automdianteiras diadianteiras através de uma caixa multitronic de variação contínua com embraiagem multidisco (estão ainda disponíveis as variantes com caixa manual de seis velocidades e tracção dianteira, e as de tração integral quattro com caixa manual ou S tronic de dupla embraiagem de sete relações), a combinação indicada para percorrer grandes distâncias com grande conforto ao volante (isto apesar de a Audi já ter anunciado que, a seu tempo, irá deixar de fazer uso das caixas CVT, por questões de eficiência energética).

A caixa multitronic de variação contínua combina de forma preciosa com o motor quando em viagem. Em utilização desportiva, a sua “renitência” nas reduções torna a experiência de condução menos convincente

E de facto, na prática, o mais notável é o conforto de condução que este A5 oferece em viagem. O motor é tão linear e progressivo quanto suave e silencioso, ao passo que a caixa multitronic assume-se como o parceiro ideal para os percursos sem variações de velocidade muito extremas, sendo, também ela, de uma suavidade e progressividade assinaláveis, além de capaz de tirar pleno partido da faixa mais favorável de utilização do motor (entre as 1500 rpm e as 3000 rpm). As recuperações são óptimas e os consumos a velocidades mais elevadas um trunfo de grande peso, com a CVT a permitir rolar nestas circunstâncias a regimes bastante baixos.

Pelo contrário, a velocidades mais de acordo com os limites legalmente impostos pelo Código da Estrada português, a frugalidade deste motor já não é tão grande, e mesmo que os valores aí obtidos não cheguem a ser preocupantes, é um facto que estão acima do que a principal concorrência consegue. Ainda assim, este não é o principal óbice desta combinação motor/transmissão, mas sim o seu desempenho quando se pretende imprimir maior dinamismo à condução.

Um châssis bastante equilibrado, capaz de conjugar com grande competência eficácia e conforto, muito por culpa das evoluídas suspensões com amortecimento activo, continua a ser um dos maiores trunfos do A5 Sportback

Por um lado, ao nível sensitivo, o motor parece nunca contar com a potência que anuncia, tal a sua linearidade e a da transmissão. Mas, aqui, trata-se, apenas de uma questão de hábito. Pior é que, em utilização desportiva, não só a caixa teima em não reduzir o quanto, e quando, se pretende – mesmo nos modos Sport ou Dynamic do drive select, ou quando se forçam as reduções através das patilhas colocadas no volante (apesar de ser uma CVT, a caixa conta com oito relações pré-definidas) -, como demora demasiado tempo a traduzir em movimento as acelerações mais intensas a partir da posição de parado . Não espantando, assim, que, nas nossas medições, tenhamos consumido mais 1,5 segundos na aceleração 0-100 km/h do que o anunciado pela Audi.

Tirando este pormenor, o A5 Sportback 2.0 TDI de 190 cv adapta–se bastante bem a qualquer tipo de utilização, Muito estável a alta velocidade, deveras eficaz e equilibrado em curva (o controlo de estabilidade é, felizmente, desligável em duas fases, a segunda das quais inibe por completo o seu funcionamento), extremamente confortável sobre qualquer tipo de piso, inclusive os menos bem conservados. A direcção correctamente assistida e, acima de tudo, a suspensão pilotada de controlo electrónico são mais dois factores que concorrem de modo decisivo para este atributo.

Mesmo nos pisos mais degrados, o conforto é sempre elevado, em boa parte graças ao sistema de amortecimento activo de controlo electrónico

No cômputo geral, e a par das qualidade conhecidas de qualquer A5, este é um automóvel que prima pelo equilíbrio, pela sofisticação mecânica, pela condução refinada e pelas boas prestações, oferecendo uma utilização de elevado gabarito, sobretudo a quem não tenha como prioridade a condução desportiva, antes privilegie o conforto em viagem. Com a vantagem de o preço até ser correcto tendo em conta todos os seus atributos, o praticado pela concorrência e, não menos importante, um equipamento de série relativamente generoso face aquilo que é habitual a este nível.