Audi Q4 e-tron concept: SUV coupé eléctrico com 450 km de automomia
No final de 2020, a Audi promete lançar a versão de produção do Q4 e-tron concept, o protótipo que antecipa o seu futuro SUV de quatro portas com formato de coupé e propulsão exclusivamente eléctrica. Será o quinto modelo do género da marca dos quatro anéis, depois do e-tron (já à venda, primeiras entregas previstas para o final do ano em curso), do e-tron Sportback (a apresentar no final de 2019), do Q2L e-tron (específico para o mercado chinês, também a lançar no final deste ano) e do e-tron GT (o coupé de quatro portas e altas prestações desenvolvido pela Audi Sport, a revelar no segundo semestre de 2020). E estes são apenas cinco dos doze modelos totalmente eléctricos que a casa de Ingolstadt promete lançar até 2025.
Assente na plataforma modular MEB do Grupo VW, conta com 4,59 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 1,61 metros de altura, para uma distância entre eixos de 2,77 metros, o Q4 e-tron concept promete oferecer um muito generoso espaço interior, inclusive para os passageiros traseiros, em boa parte devido à ausência de túnel de transmissão. Ainda no habitáculo encontram-se quatro bancos individuais com encostos de cabeça integrados, sendo o recurso a materiais “ecológicos” outra das notas a reter no interior: as microfibras revestem a face interior do tejadilho, os pilares e a secção superior das portas e do painel frontal; o piso é revestido por materiais recicláveis.
A animar o Q4 e-tron concept estão dois motores eléctricos, com uma potência combinada de 305 cv. Cada qual actua sobre o seu próprio eixo, o que, desde logo, garante a tracção integral quattro, pese embora, preferencialmente, o modelo seja animado pelas rodas traseiras, actuadas por um motor de 205 cv e 310 Nm, sendo o eixo dianteiro activado apenas quando necessário, neste caso por um motor com cerca de 100 cv e 150 Nm.
Capaz de cumprir os 0-100 km/h em apenas 6,3 segundos, o Q4 e-tron concept tem a velocidade máxima limitada a 180 km/h, por forma a poupar a carga da bateria com 82 kWh de capacidade e 510 kg, instalada sob o piso, entre os dois eixos e possível de recuperar 80% da respectiva carga em 30 minutos, num carregador rápido de 125 kW. A autonomia máxima anunciada, já no ciclo WLTP, é de 450 km.
Capítulo em que o modelo também promete brilhar é o do desmpenho dinâmico. Com um baixo centro de gravidade, um Cx de 0,28 e uma repartição do peso de 50% por cada um dos eixos, usufrui ainda, de uma suspensão do tipo MacPherson na frente e multilink atrás, com amortecimento activo e molas separadas dos amortecedores no trem posterior.
