BMW M135i Auto 5 portas

BMW M135i Auto 5 portas

Interior na linha do conhecido da BMW, marcado pela posição de condução primorosa

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A caixa automática aumenta o conforto de condução, mas a caixa manual de seis relações adapta-se melhor a uma condução verdadeiramente desportiva

BMW M135i Auto 5 portas

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O acesso aos suficientemente espaçosos lugares traseiros é mais um elemento que comprova a versatilidade deste M135i

BMW M135i Auto 5 portas

As janbtes de 18", com pneus Michelin Pilot Super Sport de dimensões distintas nos eixos dianteiro e traseiro, fazem parte do equipamento de série

BMW M135i Auto 5 portas

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Não obstante fazer uso da mágica sigla M da BMW, os mais puristas decerto que, de imediato, farão lembrar que este não é um “verdadeiro” M. Até será verdade, mas nem por isso o BMW M135i deixa de ser uma proposta muito especial na gama do Série 1, e até no segmento em que se insere. É um facto que existem concorrentes mais potentes, mas nenhum consegue oferecer, ao mesmo tempo, um motor de seis cilindros em linha, uma potência superior a 300 cv e a tracção traseira. A versão aqui em análise caracterizava-se ainda por recorrer à carroçaria de cinco portas e à opcional caixa automática de oito velocidades (existem ainda as variantes de caixa manual e tracção traseira, e de caixa manual com tracção integral, todas disponíveis também em carroçaria de três portas).

Sintetize-se aquilo que, visualmente, distingue o M135i dos restantes Série 1. No exterior, mantendo uma certa e apreciável discrição, a diferenciação é assegurada pelas jantes de 18” com pneus 225/40 na frente, e 245/35 atrás; pelos diversos apêndices aerodinâmicos; pela dupla ponteira de escape; pelo logo M135i no portão traseiro; e pelas pinças de travão azuis com logo M. Já no habitáculo o destaque vai para o volante (primoroso em termos de aspecto, dimensões e pega) e para os bancos desportivos, com óptimo apoio e encaixe, e costuras com as cores da M.

A dupla ponteira de escape, os logos específicos e o pacote aerodinâmico são os elementos que mais facilmente permitem distinguir o BMW M135i a partir do exterior

Mais importante do que tudo isto é a filosofia do modelo, e a forma como se comporta. O seu objectivo é proporcionar prestações de topo, e uma condução divertida e emocionante, mas, ainda assim, acessível a um leque alargado de utilizadores, e sem reduzir drasticamente o conforto quando numa utilização mais pacata e convencional, ou seja, sem perder de vista as suas valências enquanto familiar compacto.

Na prática, o que mais sobressai no M135i é, sem dúvida, o seu excelente seis cilindros em linha com um turbo de dupla entrada. Menos potente, por exemplo, do que o que anima o Mercedes A 45 AMG, não tem rival neste segmento no que diz respeito à capacidade de resposta às solicitações do acelerador, incrível em qualquer regime, e com um fôlego que vai desde as 1500 rpm até às 7000 rpm, com uma constância e linearidade na entrega da potência que acaba por ser decisiva para o agrado de utilização, tanto a ritmos mais contidos como (ou principalmente…) numa condução verdadeiramente “ao ataque”.

O seis cilindros de 3,0 litros pode até já não ser uma referência em termos de rendimento, mas é-o, seguramente, em termos de desempenho e agrado de utilização

A par das subidas de regime vertiginosas, e de uma muito ampla faixa de utilização, este motor brinda ainda o condutor com uma sonoridade encorpada, mas ainda relativamente discreta a baixo e médio regime, que vai subindo de tom à medida que sobre também a rotação, para tornar-se num viciante rugido a alto regime, com um toque extra agudo e metálico na faixa 6000-7000 rpm, que não deixa qualquer dúvida acerca do seu carácter e temperamento. Quando utilizado de forma mais civilizada, prima pelo temperamento dócil, e por consumos que são perfeitamente aceitáveis a ritmos moderados (numa utilização verdadeiramente intensiva, não é difícil rondarem os 25,0 l/100 km, devendo a média habitual andar em torno dos 15,0 l/100 km para a maioria dos utilizadores).

A unidade ensaiada contava com a opcional caixa automática Steptronic de oito velocidades (€2326), que só se recomenda a quem queira beneficiar de um maior conforto de utilização. É um facto que é bastante rápida, no modo automático como quando comandada manualmente em sequência, mas não é menos verdade que a caixa manual garante uma outra liberdade em utilização desportiva, sobretudo a quem saiba da mesma fazer bom uso numa condução mais empenhada.

Conduzir o M135i é tarefa mais do que grata: mesmo não sendo um M “à séria” (como o antigo Série 1 M Coupé), é um desportivo compacto extremamente envolvente e eficaz, capaz de proporcionar muita diversão ao volante

Conduzir o M135i é a prova provada de que nem sempre potência é sinónimo de absoluta supremacia, arriscando afirmar que, face à principal concorrência, este BMW só perderá em recta e em estrada aberta. Já nos traçados sinuosos, poderá ser mais exigente, mas a recompensa está na agilidade, precisão e eficácia do excelente e muito equilibrado châssis, o garante, se não de melhores tempos, pelo menos de uma emoção e de um gozo ao volante difíceis de igualar. Com a electrónica desligada, os mais afoitos e virtuosos decerto não deixarão de jogar com as transferências de massa para garantir uma outra agilidade, e as derivas de traseira só não são mais prolongadas (lá está!) devido à caixa automática – mesmo que quebrar a ligação entre os enormes pneus e o asfalto exija alguma perícia, o controlo de deriva acaba por ser quase intuitivo através do correcto doseamento do acelerador e do volante.

Face ao que seria um “autêntico” série 1M, e tendo como referencial o Série 1 M Coupé, este M135i será menos performante, e menos acutilante e eficaz nos limites, mas também menos brutal e com reacções mais progressivas, logo, acessível a um maior número de condutores. E também mais versátil, uma vez que o conforto de marcha (apesar de uma certa secura de suspensão, que não evita que todas as irregularidades acabem por fazer sentir-se no habitáculo) acaba por ser perfeitamente razoável para um familiar compacto de vocação desportiva e altas prestações. A rever, apenas uma direcção que, mesmo no modo mais desportivo, continua a ser um pouco mais leve do que ideal.

No final, fica a certeza que, nesta classe, e por um preço na casa dos 55 mil euros, não haverá automóvel que proporcione as mesmas sensações, e a mesma polivalência de utilização, que este BMW M135i de cinco portas. A caixa automática, para os amantes do prazer ao volante, é opcional perfeitamente dispensável, ao contrário do sistema de amortecimento pilotado (€786), altamente recomendado pelo que acrescenta de conforto ou eficácia, consoante o espírito do momento.