Eléctricos de excepção: novos Audi e-tron GT e RS e-tron GT
Foram finalmente apresentados pela Audi os novos e-tron GT e RS e-tron GT. Dois modelos eléctricos de altas prestações, que prometem reinterpretar o conceito gran turismo através de um design altamente emotivo e de uma tecnologia revolucionária. Disponíveis para encomenda ainda durante o presente mês de Fevereiro, são propostos na Alemanha a partir de €99 800 no caso do e-tron GT, estando a versão mais desportiva RS e-tron GT disponível desde €138 200.
Incontornável nas novas propostas da casa de Ingolstadt, que muitos desde já anteveem como rivais do Tesla Model S, a sua soberba aparência exterior. Garantida, desde logo, por um design escultural, em que sobressaem a grelha single frame invertida, colocada em posição baixa e pintada na cor da carroçaria; as ópticas dianteiras por LED (LED Matrix de série no RS e-tron GT e opcionais no e-tron GT, por laser em opção em ambos); a baixa linha de tejadilho; ou a traseira dominada pelo óculo posterior de acentuada inclinação e pelos sofisticados farolins, igualmente por LED.
O visual dinâmico e desportivo é assegurado, também, pelas proporções entre os vários volumes, pelas jantes de grandes dimensões de 19” a 21”, pelo perfil afilado e pela generosa distância entre eixos de 2,9 m. Com 4,99 m de comprimento, 1,96 m de largura e 1,41 m de altura, e-tron GT e RS e-tron GT destacam-se, ainda, pela aperfeiçoada aerodinâmica, patente num Cx de apenas 0,24, merecendo aqui referência o fundo plano, o imponente difusor traseiro, as tomadas de ar activas para travões e radiadores, e o deflector posterior retráctil, que adota diversas posições em função do ritmo de condução imposto.
Num interior não menos sofisticado e deslumbrante, disponível em configurações de quatro ou cinco lugares, menção para a colocação baixa dos bancos destinados os ocupantes da frente, separados por uma consola central de grandes dimensões, prometendo que os lugares traseiros serão suficientemente amplos para acomodar passageiros adultos – sendo a capacidade da mala de 405 litros no e-tron Gt, e de 366 litros no RS e-tron GT. A maioria das funções do veículo é controlada através do painel de instrumentos totalmente digital e configurável Audi virtual cockpit de 12,3”, e do sistema de infoentretenimento MMI com ecrã táctil de alta resolução de 10”. Como seria de esperar, a conectividade promete ser outro atributo a ter em conta, oferecendo de série o RS e-tron GT o sistema de som Bang&Olufsen com 710 Watt e dezasseis altifalantes (dois deles do tipo 3D e colocados nos pilares dianteiros).
Contando com uma estrutura que promete oferecer uma rigidez e uma protecção contra embates referenciais, inclusive no que à bateria diz respeito, construída em aço de ultraelevada resistência, os novos eléctricos da marca dos quatro anéis recorrem a painéis de carroçaria construídos em alumínio, para ajudar a conter o peso. A bateria de iões de lítio, com 93 kWh de capacidade (85 kWh úteis), garante uma autonomia de até 487 km, podendo ser recarregada em postos de carga rápida de corrente contínua de 800 Volt (carregamento até 270 kW, o que permitirá, em condições ideais, recuperar a carga de 5-80% em 22m30s), ou em ligações de corrente alternada através do carregador de bordo de 11 kW (pouco depois do lançamento, será disponibilizado o opcional carregador de bordo de 22 kW).
A animar e-tron GT e RS e-tron GT estão dois potentes motores eléctricos, um por eixo (o traseiro dispondo de uma transmissão com duas relações), o que, desde logo, lhes assegura a tracção integral quattro. No e-tron GT, o motor dianteiro disponibiliza 238 cv, o traseiro 435 cv, sendo o rendimento combinado de 476 cv e 630 Nm (530 cv e 640 no modo boost, disponível durante 2,5 segundos para lidar com as situações mais exigentes, nomeadamente nos arranques), para uma velocidade máxima de 245 km/h e uma aceleração 0-100 km/h cumprida em 4,1 segundos. No RS e-tron GT, o motor traseiro conta com 456 cv, para um rendimento combinado de 598 cv e 830 Nm (646 cv no modo boost), uma velocidade máxima de 250 km/h e uma aceleração 0-100 km/h cumprida em 3,3 segundos.
Para lidar com prestações deste calibre, a suspensão com afinação desportiva dispõe de amortecimento pilotado (pneumático de série no RS e-tron GT, e opcional no e-tron GT), e o diferencial traseiro é do tipo autoblocante (com percentagem de bloqueio fixa, tanto em aceleração como em desaceleração, no e-tron GT, que pode montar, em opção, o diferencial traseiro autoblocante com repartição infinitamente variável, entre 0-100%, incluído de série no RS e-tron GT). Opcionais em ambos os modelos são os discos de travão carbocerâmicos e a direcção às quatro rodas.
