Ferrari F8 Tributo: o V8 mais potente com 720 cv
A Ferrari decidiu não fazer por menos, e vai estrear no Salão de Genebra o F8 Tributo – não só o sucessor do 488 GTB, mas também o modelo equipado com o mais potente V8 da história da marca do cavallino rampante, entre os destinados a modelos não especiais. Em concreto, o tantas vezes galardoado propulsor de oito cilindros em V a 90° e 3902 cc chega, agora, aos 720 cv/8000 rpm, ou seja, mais 50 cv do que no 488 GTB, a que corresponde uma impressionante potência específica de 185 cv/l, sendo o binário máximo de 770 Nm/3250 rpm – tudo concorrendo para uma velocidade máxima de 340 km/h, com os 0-100 km/h a serem cumpridos em 2,9 segundos, e os 0-200 km/h em 7,8 segundos.
Com dois lugares e motor montado em posição central traseira, a nova coqueluche da marca de Maranello é, também, 40 kg mais leve e 10% mais eficiente aerodinamicamente do que o 488 GTB, além de contar já com a mais recente versão 6.1 do sistema de controlo de estabilidade Side Slip Angle Control, o que leva a Ferrari a garantir que, apesar de ser a proposta mais performante da sua gama actual, também é um automóvel bastante utilizável. Já para tornar mais fáceis de alcançar e controlar os limites do veículo por um número mais alargado de condutores, outro argumento de peso do F8 Tributo é a inclusão de uma nova versão do sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), pela primeira vez activável através da posição Race do célebre comando manettino instalado no novo volante de dimensões mais contidas.
Visualmente, a Ferrari assume que a sua nova criação, com 4611 mm de comprimento, 1979 mm de largura e 1206 mm de altura, constitui como que uma ponte para uma nova linguagem de design, por isso conjugando elementos herdados do 488 GTB e, principalmente, do 488 Pista, nomeadamente no capítulo aerodinâmico, com algumas soluções novas. A secção dianteira é dominada pela chamada S-Duct, solução estreada no 488 Pista e redesenhada para o F8 Tributo, e responsável por 15% do aumento registado ao nível da downforce gerada pelo novo modelo. Menção, ainda, para as novas e mais compactas ópticas por LED horizontais, que permitiram a adopção de novas tomadas de ar para arrefecimento dos travões; para a cobertura traseira transparente em LExan, destinada a permitir deixar à vista do V8, ao melhor estilo do mais famoso Ferrari equipado com um motor V8, o inesquecível F40; e para o deflector traseiro a envolver os farolins, por sua vez evocativo do 308 GTB de 1975.
