GMC Hummer EV: pick-up eléctrica com 1000 cv em 2021
Já foi apresentado pela General Motors o Hummer EV, a pick-up de propulsão exclusivamente eléctrica que, uma década volvida sobre o fim da produção do todo-o-terreno norte-americano, traz de volta à ribalta um dos nomes mais emblemáticos do sector. Será comercializado sob a égide da GMC, uma das marcas quem compõem o grupo GM, e começará a ser vendido no Outono de 2021, numa versão especial de lançamento (Edition1), dotada de todos os predicados (vários deles exclusivos, inclusivamente no capítulo mecânico), a que se seguirão mais três, de carácter mais “convencional”.
Esteticamente, e não obstante tratar-se de um automóvel totalmente novo, um dos méritos do Hummer EV será evocar de imediato o célebre todo-o-terreno “civil” derivado do veículo militar M998 Humvee, mas sem a este se assemelhar excessivamente, e muito menos confundir. Boa parte deste atributo advém da secção dianteira, onde pontificam o para-choques de grandes dimensões e a grelha dominada pela tira de LED que ilumina o nome do modelo, ladeada pelas ópticas convexas, igualmente por LED, com assinatura luminosa em forma de “H”.
Na traseira, referência para os farolins traseiros por LED; para a caixa de carga com cobertura e tampa Multipro com seis posições. Havendo ainda a destacar o tejadilho plano com painéis transparentes removíveis (acomodáveis sob a tampa do capot dianteiro quando retirados), o qual permite transformar o Hummer EV buma espécia de targa, também porque o óculo traseiro conta com abertura eléctrica e a barra de suporte dianteira pode ser removida.
O interior adopta linhas condicentes com as exibidas pela carroçaria, essencialmente verticalizadas, aqui destacando-se o painel de instrumentos digital de 12,3” e o ecrã flutuante central do sistema de infoentretenimento, com 13,4”. Não menos relevantes, o sistema Ultravision (com câmaras em redor e sob o veículo, que oferecem dezoito perspectivas diferentes, para ajudar a evitar ou superar obstáculos; e a mais recente geração do Super Cruise, o sistema de condução semi-autónoma da GM, a qual, segundo a GMC, permite conduzir sem mãos, e com mudança de faixa automática, em cerca de 322 000 km de estradas nos EUA e Canadá que já reúnem as condições para o efeito.
Mas o que mais impressionará no Hummer EV será, decerto, a mecânica. Nas suas versões de topo, recorre a três motores eléctricos (um para cada roda traseira, outro para o eixo dianteiro), anunciando um rendimento de 1000 cv e 15 592 Nm no Hummer EV Edition 1, e de 800 cv e 12 880 Nm no Hummer EV3x. Já as versões de acesso Hummer EV2x e Hummer EV2 contam com “apenas” dois motores e uns mais “modestos” 625 cv e 10 033Nm.
A alimentar os motores está a nova bateria Ultium, composta por 24 módulos, capaz de garantir uma autonomia de 563 km ao Hummer EV Edition 1, de 483 km aos Hummer EV3x e Hummer EV2x, e de 402 km ao Hummer EV2. O respectivo carregamento pode ser efectuado a 800 V até 350 kW, o que a GMC garante ser suficiente para recuperar uma autonomia de 160 km em apenas dez minutos.
Dotado de uma suspensão independente às quatro rodas com 330 mm de curso em ambos os eixos e amortecimento pneumático, o Hummer EV vê as suas aptidões TT incrementadas pelo assim denominado Extract Mode (de série em todas as versões, excepto na de acesso, que adopta o chamado Terrain Mode), capaz de elevar a altura ao solo do veículo em 149 mm. Assim sendo, o Terrain modo anuncia 302 mm de altura ao solo máxima, ângulo de ataque de 44,3°, ângulo de saída de 33,7°, ângulo ventral de 25,4°, e passagem a vau de 711 mm. Ao passo que, no Extract Mode, a altura ao solo máxima é de 403 mm, o ângulo de ataque de 49,7°, o ângulo de saída de 38,4°, o ângulo ventral de 32,2° e a passagem a vau de 812 mm.
Mas há mais: também presente em todas as versões, à excepção da mais acessível, o sistema
Crabwalk, que, graças à direcção às quatro rodas, em que o eixo traseiro pode rodar 10° para cada lado, permite ao Hummer EV, desde que a baixa velocidade, deslocar-se na diagonal, para ultrapassar obstáculos mais complicados. Menção, ainda, para as jantes de 18” revestidas por pneus Goodyear Wrangler Territory de 35”, podendo o modelo montar também pneus de 37”.
Disponível somente nas versões de topo Hummer EV3x e Hummer EV Edition 1, o sistema launch control, Watts for Freedom, que reduz a altura ao solo em 50 mm e permite-lhes cumprir os 0-100 km/h nuns impressionantes 3,0 segundos. Também específico das variantes com três motores, o sistema de vectorização binário, o diferencial dianteiro de bloqueio electrónico, e o bloqueio virtual do “diferencial” traseiro, efectuado graças à acção independente de cada um dos motores posteriores, que transmitem a cada roda a quantidade de binário ideal em cada situação para ultrapassar superfícies de menos aderência.
Palavra final para o selector de modos de condução, com as opções Normal, Tow/Hual (reboque), Off-Road, Terrain e My Mode, este último configurável pelo utilizador, e contando com um novo modo Adrelaline. Cada qual dispondo de características específicas para o chassis, suspensões e propulsão.
Quanto ao calendário de lançamentos, adopta uma lógica de disponibilização do modelo mais caro para o mais barato, sendo o Hummer EV Edition 1 o primeiro a chegar ao mercado, no Outono de 2021, totalmente equipado e com um preço de €95 500 – já disponível para pré-encomenda, tem as suas reservas esgotadas. Para o Outono de 2022 está aprazado o início de comercialização do Hummer EV3x, por €85 000, a que seguirá, na Primavera de 2022, o Hummer EV2x, por €76 000, e, na Primavera de 2024, o mais acessível Hummer EV2, por €68 000. Naturalmente, os preços referidos são válidos para o mercado norte-americano, desconhecendo-se, ainda, se o construtor de Detroit tem intenção de disponibilizar o novo Hummer EV na Europa.
