Honda Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance

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Honda Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance

O Honda Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance presente nestas páginas combina o nível de equipamento intermédio com a motorização mais acessível da gama. E já, representa, também, a mais recente actualização sofrida pelo modelo, cerca de três anos que passaram sobre o seu lançamento – como é da praxe, internamente designada por MY2020.

As alterações foram simples, mas pertinentes. Visualmente, e sem desvirtuar a marcante estética original, foram operados ligeiros retoques estilísticos, destinados a modernizar a aparência exterior, sendo disso exemplo os pára-choques dianteiro e traseiro, a grelha frontal e deflector traseiro redesenhados. Ao mesmo tempo, não só as jantes de liga leve são de novo desenho, como as ópticas dianteiras por LED passam a integrar o equipamento de série de todas as versões, o mesmo sucedendo com a regulação eléctrica do apoio lombar dos bancos dianteiros, e com o piso da bagageira amovível.

Por fim, mas não menos importante, o sistema de infoentretenimento recebe quer um novo ecrã, de resposta mais rápida, quer novos botões de atalho para as funções mais relevantes, por forma a tornar mais fácil a respectiva operação – o que se confirma em absoluto, obviando, assim, uma das críticas mais recorrentemente formuladas à décima geração do Civic.

Pelo exposto, nada que altere, radicalmente, o Civic, mas que não deixa de ser bem vindo, pelas vantagens que proporciona. O que também continua a marcar de forma indelével a décima geração do compacto nipónico são as linhas radicais da carroçaria, que lhe conferem uma imagem tão agressiva, dinâmica e desportiva quanto invulgar, e, decididamente, nada consensual. Gostos pessoais à parte, a traseira ainda mais extrema, dominada pelo óculo traseiro divido por dois deflectores, é que não deixa de interferir com a visibilidade traseira…

Ligeiramente retocada, a estética continua a ser um dos elementos mais marcantes do Civic. O formato da secção traseria também continua a não favorecer a visibilidade para trás

Já o interior, para além do acima exposto, nada de novo tem para apresentar. O que está longe de ser criticável, pois tal significa que a nova plataforma, com uma ampla distância entre eixos, conjugada com dimensões exteriores igualmente significativas, mantêm-se como o garante de uma habitabilidade referencial para a classe, em especial no que ao espaço traseiro diz respeito, em largura como em comprimento, permitindo que três adultos viagem com invulgar conforto e desafogo de movimentos no banco posterior. De semelhantes encómios é a bagageira, das mais volumosas do segmento, e onde volta a pontificar a invulgar chapeleira com recolhimento horizontal, da esquerda para a direita.

Pena é que esta actualização de meio de ciclo do Civic não tenha previsto a inclusão de materiais interiores mais nobres, continuando a apreciável qualidade geral a ser menos garantida por estes do que pelo rigor da montagem e pela perfeição dos acabamentos, já que os plásticos duros tendem a dominar, a não ser nos locais mais expostos e de mais frequente contacto com os passageiros. Em compensação, o posto de condução continua a ser excelente, merecendo aqui menção os bancos dianteiros capazes de oferecer, ao mesmo tempo, um apreciável apoio lateral e um elevado conforto; a curta alavanca de comando da caixa de velocidades; e a bem alinhada pedaleira em alumínio.

Uma das principais novidades do interior é o ecrã do sistema de infoentretenimento, agora dotado de botões de atalho que, indiscutivelmente, muito facilitam a respectiva utilização

Mantendo-se como um dos mais evoluídos e poderosos três cilindros a gasolina do mercado, o motor 1.0 com distribuição variável, injecção directa e turbocompressor não podia, obviamente, deixar de ser um dos grandes atributos do Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance. Capaz de disponibilizar 129 cv/5500 rpm e 200 Nm/2250 rpm, garante uma resposta pronta e decidida em praticamente todos os regimes, embora seja nítido o seu “fôlego” adicional a partir da altura em que superar as 2250 rpm a que é atingido o binário máximo. Juntando-se a estes predicados uma bem escalonada caixa manual de seis velocidades, suave, rápida e muito precisa, tudo se conjuga para que esteja garantida uma condução fácil em cidade, muito agradável em estrada e, até, com um invejável dinamismo quando se pretendem impor ritmos mais intensos. Os bons valores de acelerações e recuperações obtidos nas nossas medições, a par de uma velocidade máxima superior a 200 km/h, são prova disso mesmo.

Quanto aos consumos, a velocidades minimamente estabilizadas, e cumprindo-se os limites legais, são bastante comedidos em estrada e auto-estrada, mas não tanto em cidade, onde se exige alguma moderação do pé direito para as médias ficarem abaixo dos 8,0 l/100 km. A boa notícia é que, mesmo quando se pretende tirar pleno partido da mecânica, os valores tendem a ficar aquém dos 10,0 l/100 km.

No capítulo dinâmico, também será bom saber que, mesmo quando desprovido do sistema de amortecimento pilotado, reservado às versões de topo, o Civic consegue oferecer um conforto de marcha de nível superior, sem que tal condicione a sua eficácia. Boa parte da explicação para tal reside na já mencionada plataforma, não só por contar com um sofisticado eixo traseiro multilink até nas versões de acesso, mas também por assegurar um peso reduzido, conjugado com uma elevada rigidez estrutural.

O Civic mantém intocada a sua competência dinâmica, o que significa que continua a ser uma das principais referência da classe em termos de comportamento, e também no que às presatções diz respeito, no caso da variante 1.0 a gasolina de 129 cv

Trunfos que também têm consequências (muito) positivas para a eficácia do comportamento. Se há coisa que o Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance prova, é que, não obstante toda a solicitude e brilhantismo da sua unidade motriz, nesta versão, as capacidades do châssis continuar a ser bastante superiores à do motor. A direcção é extramente rápida, precisa e bem assistida; o sistema de travagem competente; a frente insere-se em curva com uma precisão e um rigor notáveis, gerindo a reaceleração sem que a subviragem surja de forma prematura – no que é fielmente acompanhada por uma traseira estável, mas que não se nega a ganhar outra vivacidade quando provocada nesse sentido, permitindo usufruir de um extra de agilidade que só não é mais substantivo devido à intervenção da electrónica, uma vez que o desligar do controlo de estabilidade, constitui, na prática, apenas à inibição do controlo de tracção.

Certo é que, neste segmento, e neste nível de preço, dificilmente de encontrará um automóvel tão competente, tão envolvente e tão emocionante no plano dinâmico quanto o Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo. Mesmo sendo capaz de percorrer grandes distância a velocidades de cruzeiro por demais interessantes, é nos traçados mais sinuosos, e nas curvas mais retorcidas, que vêm ao de cima os seus melhores argumentos, entre os quais não são de somenos o exemplar controlo dos movimentos da carroçaria, e as recções sempre neutras e bastante previsíveis.

Para concluir com um lugar comum, pode afirmar-se que, após a actualização sofrida para 2020, o Civic evoluiu na continuidade, mas sem deixar de ser o que era. Ou seja: um dos mais dotados familiares compactos do momento na generalidade dos parâmetros de avaliação, o exemplo a seguir no capítulo dinâmico, mas incontornavelmente marcado por uma estética, porventura, excessivamente ousada. Exemplo pleno disso mesmo, o Civic 5P 1.0 i-VTEC Turbo Elegance aqui avaliado, em que o preço a que é proposto não será, propriamente de arromba, embora alinhe com a principal concorrência e tenha associado um muito completo equipamento de série, em que seria injusto não destacar a larga panóplia de dispositivos destinados a aumentar a segurança dos ocupantes.