Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi Style Pack Smart

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

A capacidade da bagageira é 55 litros maior do que a da versão hatchback

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

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Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

O pequeno três cilindros de 120 cv é bem coadjuvado pela caixa manual se seis velocidades

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

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Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi

São inúmeros e recorrentes os exemplos da aposta feita pela Hyundai em marcar a diferença no competitivo sector de mercado em que se insere – o dos construtores ditos generalistas –, e o i30 Fastback 1.0 T-GDi aqui em análise é apenas mais um. Em destaque, desde logo, a derivação de 120 cv do pequeno motor a gasolina turbocomprimido, com três cilindros e 998 cc, e, acima de tudo, a configuração de carroçaria daquela que, em tese, seria a versão mais conservadora do compacto sul-coreano.

Nesse particular, poderão os mais críticos invocar que o i30 Fastback não será o coupé de cinco portas mais atraente do mercado, ou sequer o visualmente mais agressivo. Mas também há que reconhecer que a solução encontrada serve bem para satisfazer duas pretensões nem sempre fáceis de conjugar: cumprir com as obrigações de um três volumes convencional, beneficiando de uma pose mais distinta e dinâmica.

Binómio que o modelo garante na plenitude. Desde logo, por marcar a diferença no seu segmento, através de um formato pouco vulgar e de uma imagem diferenciadora, e mais jovial e desportiva do que o habitual num tricorpo clássico – agradável à vista e, mesmo, surpreendente, tratando-se de um Hyundai, sendo a secção traseira e o tejadilho os elementos aqui determinantes.

A traseira, como não poderia deixar de ser, é o elemento fundamental do Hyundai i30 Fastback, e aquilo que lhe permite fazer a diferença no segmento

E, também, por manter praticamente intocados os seus atributos enquanto familiar. Porque o acréscimo de 115 mm do comprimento exterior serviu, fundamentalmente, para criar uma bagageira cuja capacidade de 450 litros é 55 litros superior à do hatchback de cinco portas (pese embora o plano de carga elevado e algo estreito), e ainda dispõe de um alçapão sob o qual é possível alojar alguns volumes extra. E porque a generosa habitabilidade apenas perde para o dois volumes e meio na altura atrás, devido à redução de 30 mm da altura da carroçaria, decorrente da acentuada quebra da linha do tejadilho em direcção à traseira (elemento fulcral do design exterior, e que também acaba por condicionar o acesso aos lugares posteriores), mas mantendo o referencial espaço para pernas traseiro, o que não se estranha, tendo em conta que a distância entre eixos de 2650 mm é a mesma.

De resto, o interior do i30 Fastback é, basicamente, o conhecido dos restantes membros da gama i30, contando com uma apreciável qualidade de materiais, embora no mesmo ainda marquem presença alguns plásticos duros, pecadilho que de alguma forma é compensado pelo elvado rigor da montagem. A posição de condução é bastante correcta, peso embora nada se perdesse se fosse um pouco mais baixa, assim fazendo jus às linhas exteriores, destacando-se um volante com dimensões e pega óptimas, que prova que este elemento não tem, necessariamente, que possuir a base plana da “moda”, sobretudo em automóveis desprovidos de verdadeiras pretensões desportivas, para cumprir exemplarmente a sua função.

Interior sóbrio, mas com uma apreciável qualidade geral, e senhor de uma habitabilidade muito generosa, excepção feita à altura atrás, condicionada pelo formato do tejadilho. O equipamento de conforto e segurança é extenso

Motivo de redobrado interesse no i30 Fastback 1.0 T-GDi, o motor que o anima, já que se trata da declinação mais evoluída e dotada do três cilindros de 998 cc e injecção dirceta de gasolina da Hyundai. Aqui com turbocompressor de geometria variável, oferece uns apreciáveis 120 cv às 6000 rpm, e os mesmos 171 Nm de binário máximo, disponível de forma constante entre as 1500-4000 rpm, e se não é dos mais silenciosos da sua categoria, sobretudo nos regimes mais elevados, prima por uma apreciável suavidade de funcionamento, e por uma boa resposta na maioria das situações.

Para o seu desempenho contribui, igualmente, a caixa manual de seis velocidades, de escalonamento não excessivamente longo, e com um comando deveras suas e preciso. A que cabe parte significativa da responsabilidade pelas prestações de bom nível, e pelos moderados consumos a velocidades estabilizadas, e numa condução ponderada em ambiente urbano, inferiores, mesmo, aos do i20 equipado com a versão de 100 cv deste mesmo motor e caixa de cinco relações. Já numa utilização mais intensa, em especial em percursos com maiores variações de velocidade, vem ao de cima a “sensibilidade” desta unidade motriz para se tornar substancialmente mais gastadora em função do ritmo imposto, não sendo difícil, numa condução intensiva, implicar médias da ordem dos 10,0 l/100 km – ainda que, no quotidiano, esta tenda a ficar aquém dos 8,0 l/100 km.

A transmissão também ajuda, quando assim se pretende, a manter o motor na sua faixa ideal de funcionamento de modo a contribuir de modo preponderante para uma condução capaz de proporcionar bons momentos de prazer ao volante, para um automóvel com 120 cv de potência e mais de 1300 kg de peso. A suspensão rebaixada 5 mm face à do i30 hatchback, e a taragem dos amortecedores 15% mais firme, tornam ainda mais apurado o comportamento muito são e previsível, sublinhando a eficácia de uma frente rápida e precisa, e de um evoluído eixo traseiro multilink que a acompanha fielmente.

Face à versão hatchback de cinco portas, o i30 Fastback recebe uma nova afinação, mais firme, da suspensão, que ajuda a sublinhar o seu temperamento mais dinâmico

Ágil e reactivo para uma proposta deste calibre e preço, o i30 Fastaback 1.0 T-GDi permitirá, ainda, aos mais arrojados ganhar um extra de agilidade graças ao ESP desligável em duas fases, e só é pena que os Michelin Primacy 3 montados na unidade ensaiada não sejam tão performantes e ajustados a uma condução mais dinâmica quanto o equipamento pneumático da mesma marca encontrado noutras versões do i30, antes privilegiando a longevidade e o conforto de rolamento. Pelo contrário, a direcção merece menção especial pela sua precisão e correcta assistência, voltando a demonstrar ser este um capítulo em que as criações da Hyundai estão cada vez mais próximas dos padrões e preferências europeus.

A enquadrar tudo isto está um preço que, não fazendo do i30 Fastback 1.0 T-GDi o automóvel mais acessível do mercado, acaba por ser dos mais interessantes e competitivos da sua categoria, ainda para mais porque no mesmo se inclui um muito completo equipamento de conforto e, sobretudo, de segurança. Contas feitas, por €23 117, este é um automóvel que oferece, além de tudo o que já aqui foi descrito, elementos como auxílio à manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; travagem autónoma de emergência com alerta de colisão dianteira; jantes de liga de 17”; câmara de estacionamento traseira; sistema de navegação; carregamento por indução para smartphones; bancos em pele e tecido; e ar condicionado automático bizona – para além de tudo o já considerado obrigatório a este nível, e ainda mais alguns “mimos”. A unidade ensaiada conta ainda com a pintura metalizada e o Pack Smart, extras que fazem subir o PVP para €24 307, mas convém ter em conta que, com todas as campanha que a Hyundai tem em curso, este é um modelo passível de ser adquirido entre nós a partir de uns muito interessantes €18 190.