Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

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Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

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DSC08553Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

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Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

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Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

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Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Hyundai Ioniq HEV + Pack Plus (2020)

Também o Ioniq HEV, a versão híbrida convencional do multifacetado familiar compacto “ambientalista” da Hyundai, foi recentemente sujeito a um conjunto de pequenas alterações destinadas manter a sua competitividade num segmento cada dia mais concorrido. De recordar que a gama inclui, ainda, uma derivação híbrida plug-in, já ensaiada pela Absolute Motors na sua mais recente evolução (saiba mais aqui), e uma variante totalmente eléctrica, também ela já avaliada pela Absolute Motors após a referida actualização (saiba mais aqui).

Como todos os membros desta família, o Ioniq HEV continua a ser fortemente marcado pela aparência exterior, cumprindo a tendência de a maioria dos automóveis híbridos e eléctricos construídos como tal de raiz distinguirem-se de imediato da maioria. Nas invulgares linhas da carroçaria, em boa parte ditadas pela preocupação superior ao habitual para com a eficácia aerodinâmica, o elemento porventura menos consensual será a secção posterior, devido ao formato do óculo traseiro, do tipo bipartido, o que não é novidade a este nível, nem o facto de não contribuir, propriamente, para a melhor visibilidade do condutor para o exterior. A reter como modificações, neste capítulo, as ópticas dianteiras e os farolins traseiros, ambos por LED e redesenhados; as novas opções de cores para a carroçaria; a grelha de novo desenho, com efeito tridimensional, e as jantes, igualmente, de novo desenho.

Tal como as ópticas dianteiras, os farolins traseiros são por LED e foram redesenhados, exibindo uma aparência maus madura e actual

No habitáculo, as maiores novidades residem no ecrã táctil flutuante do sistema de infoentretenimento (agora com ligação multi-Bluetooth); nos comandos tácteis da climatização; no grafismo do painel de instrumentos digital; nas aplicações em pele sintética; na iluminação ambiente; e no monitor da câmara de estacionamento traseira. De resto, mantêm-se inalterados atributos como a apreciável qualidade de construção (materiais, na sua maioria, de qualidade apreciável, mas não referencial, combinam-se com outros menos nobres, contribuindo decisivamente para um resultado final muito convincente o rigor dos acabamentos e da montagem); a decoração bastante mais convencional e próxima da de um modelo tradicional, dominada por dois tons de cinzento; o espaço habitável interessante, mas com algumas limitações atrás, por via da inclinação da linha do tejadilho e da colocação das baterias e outros componentes da vertente eléctrica da motorização híbrida sob o banco posterior (o que não facilita o acesso pouco brilhante e condiciona a altura atrás); o acolhedor e globalmente correcto posto de condução; e a generosa bagageira, cuja capacidade varia entre 563-1518 litros, embora padeça de um plano de carga algo elevado.

Novo ecrã táctil “flutuante” para o sistema de infoentretenimento, de dimensões ainda mais generosas na versão de topo

Mecanicamente, não há alterações a registar. O Ioniq HEV da geração 2020 continua a recorrer a um quatro cilindros a gasolina de ciclo Atkinson, com 1580 cc, injecção directa, distribuição variável e uma taxa de compressão de 13,0:1, capaz de disponibilizar 108 cv/5700 rpm e um binário máximo de 147 Nm/4000 rpm; que se combina com um motor eléctrico de 44 cv e 170 Nm integrado na caixa de velocidades DCT de dupla embraiagem e seis velocidades, a que também cabe a tarefa de sincronizar os dois motores. A bateria de polímeros de iões de lítio com 1,56 kWH de capacidade pesa 33 kg, a capacidade do depósito de combustível é de 45 litros.

Intocado mantém-se, também, naturalmente, o agrado de condução deste híbrido na maioria das situações. Em cidade, o grupo motopropulsor destaca-se pela sua suavidade e silêncio de funcionamento, e pelos excelentes consumos, que facilmente ficam aquém dos 5,0 l/100 km. Em estrada e auto-estrada, os valores obtidos voltam a convencer, e mesmo abusando do acelerador, a média de consumo tende a ficar abaixo dos 7,0 l/100 km, embora, nas solicitações mais exigentes, em que o motor a gasolina seja obrigado a operar a rotações mais elevadas, já seja possível detectar o seu ruído de funcionamento, mas sem que o mesmo se chegue a tornar incómodo.

Do que o Ioniq HEV não dispõe é de selector de modos de condução. A (suficientemente rápida e bastante suave) caixa de velocidades é um dos dois elementos que permitem ao utilizador modificar a forma com interage com o grupo motopropulsor, ao oferecer o modo Sport e o comando manual sequencial na alavanca – o primeiro traduz-se numa resposta ligeiramente mais pronta às solicitações do acelerador, não proporcionando o segundo vantagem evidente. O outro são as patilhas de comando no volante, destinadas a accionar os três níveis adicionais de regeneração de energia em desaceleração, e as quais, quando bem utilizadas, permitem que seja maior o número de vezes em que o modo de funcionamento totalmente eléctrico da motorização pode ser utilizado, já que nada mais há que permita induzi-lo, e só a breves espaços, e com cargas muito reduzidas, este é activado.

Desde que utilizado da forma para que foi concebido, o Ioniq HEV continua a ser um híbrido que cumpre na plenitude aquilo que dele se espera, tanto em termos de consumo, como de agrado e facilidade de condução

Nada que manche, contudo, o meritório desempenho dinâmico do modelo, na vertente do consumo como da própria facilidade de utilização. A sua principal vocação é uma condução calma e descontraída, aquela que melhor faz sobressair, ainda, um trunfo importante como o elevado conforto de marcha, assegurado por um amortecimento bastante brando – o mesmo que, quando se aumenta o ritmo, também permite um substantivo adornar da carroçaria em curva, e que, em condução mais acelerada, não só tenderá a colocar dificuldades adicionais à suspensão no gerir das transferências de massa mais intensas, como não ajuda a que o eixo dianteiro coloque da forma mais eficaz toda a potência no chão. Ou seja, mesmo sendo possível desligar tanto o controlo de tracção como o de estabilidade, o ideal é utilizar o Ioniq HEV+Pack Plus da forma para que foi projectado, com uma atitude ao volante condicente com um veículo de vocação familiar e ecológica, aquela em que este facilmente Por fim, mas não menos importante, no domínio do equipamento surge outro dos principais progressos registados pelo revisto Inoiq HEV: o aumento dos dispositivos destinados a incrementar a segurança e a protecção dos ocupantes, Com o pacote de dispositivos conhecido como Hyundai SmartSense a passar a incluir o alerta de fadiga do condutor, o assistente de máximos, o alerta de arranque do veículo da frente e o sistema de chamadas de emergência.

A isto junta-se um amplo leque de elementos de conforto e conveniência, sobretudo na versão em análise, aquela que se pode considerar como a de topo, e que acrescenta ao equipamento de série bancos em pele (os dianteiros aquecidos e ventilados, o do condutor com regulações eléctrica e memória), sistema de carregamento por indução para smartphones, sistema de navegação com ecrã de 10,25”, sistema de som Infinity e volante aquecido. Por tudo isto, a Hyundai pede €34 950, embora a campanha implementada pelo importador da casa sul-coreana para Portugal, incluindo o financiamento de marca, a cargo da Cetelem, permita aceder ao Ioniq HEV + Pack Plus por uns competitivos €30 950.