Já disponível renovada gama da Mazda: Mazda2 Hybrid desde €24 397
A Mazda operou, para 2022, diversas melhorias em boa parte dos seus modelos, os quais podem já ser adquiridos no mercado nacional – inclusive o novo Mazda2 Hybrid, o primeiro 100% híbrido da marca nipónica. E as novidades da casa de Hiroshima para este ano não ficarão por aqui: a 8 de Março será apresentado ao mundo o novíssimo CX-60, um SUV inédito, a posicionar acima do CX-5, com motorização híbrida plug-in; ao passo que, no Verão, chegará o revisto MX-30, que se antevê apresente evoluções de relevo no domínio da autonomia, por passar a contar com um motor a gasolina de pistões rotativos destinado a funcionar como extensor de autonomia, carregando a bateria destinada a alimentar o motor eléctrico quando a respectiva carga se esgotar.
Mas, para já, o foco está na renovação da actual gama, e, principalmente, no novo Mazda2 Hybrid, o mais recente produto resultante da colaboração estabelecida entre a Mazda e a Toyota. Sem deixar de assumir-se como um Yaris da nova geração com os logótipos da Mazda, desempenhará um papel determinante nas operações da marca (tanto mais que, no segmento dos utilitários, as versões híbridas são cada dia mais populares, e já as segundas mais procuradas logo a seguir às animadas por motores a gasolina) e na sua estratégia multi-soluções, aquela que permitir-lhe-á cumprir os objectivos estabelecidos na sua visão de longo prazo para o desenvolvimento tecnológico “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, nomeadamente a da neutralidade de carbono em todas as áreas (incluindo produto, tecnologia, fabrico e vendas) até 2050 – sendo que, até 2030, 25% dos produtos da Mazda (pelo menos 40% na Europa) serão 100% eléctricos, e todos os restantes contarão com algum tipo de electrificação.
Como referido, pouco mais difere entre o novo Mazda2 Hybrid (o anterior modelo, nas versões a gasolina e Diesel, continuará a estar disponível em Portugal mediante encomenda) e o Toyota Yaris do que os logótipos e emblemas aplicados, por exemplo, na grelha, no portão traseiro e no centro do volante. As semelhanças entre ambos são evidentes e assumidas, o mesmo acontecendo com a mecânica, incluindo a motorização híbrida, que combina o três cilindros gasolina de 1490 cc e 93 cv com um motor eléctrico de 80 cv e uma caixa de variação contínua. A potência combinada é de 116 cv, os 0-100 km/h cumprem-se em 9,7 segundos e a velocidade máxima é 175 km/h, para um consumo combinado de 3,8 l/100 km no ciclo WLTP, e emissões de CO2 de 87 g/km.
Sendo o Mazda2 Hybrid e o Toyota Yaris Hybrid, basicamente, o mesmo automóvel, o que mais fará a diferença entre ambos, e levará o consumidor a optar por cada qual, será a estratégia comercial a adoptar pelas respectivas marcas para cada um deles. Assim, na sua versão de acesso Mazda2 Hybrid Pure, proposta por €24 397, o modelo oferece um equipamento de série que inclui, entre outros, travão de estacionamento electrónico; ar condicionado automático; assistente aos arranques em plano inclinado; alerta de atenção do condutor; banco do condutor regulável altura; sistema de monitorização da pressão dos pneus; vidros dianteiros eléctricos; volante multifunções regulável altura e profundidade; sistema de infoentretenimento com ecrã de 7”; rádio digital DAB com dois altifalantes; limitador de velocidade; ligações Apple CarPlay e Android Auto; tomada USB; sensor de luz; airbags para condutor e passageiro (desligável), laterais dianteiros, de cortina e central; controlo electrónico de estabilidade; cruise control; travagem autónoma de emergência com alerta de colisão frontal e detecção de peões e ciclistas; sistema de leitura de sinais de trânsito; assistente à manutenção na faixa de rodagem; assistente de máximos; assistente de cruzamentos; assistente de direcção de emergência. Já o Mazda2 Hybrid Pure+Plus Pack custa €25 017 e acrescenta, ao referido, espelhos de cortesia para condutor e passageiro; vidros traseiros eléctricos; faróis de nevoeiro dianteiros; deflector traseiro; bancos em tecido preto Plus; volante e manípulo da caixa de velocidades em pele; e rádio digital DAB com quatro altifalantes e comandos no volante.
Passando à versão intermédia Mazda2 Hybrid Agile, orçada em €25 497, adiciona ao incluído no Agile acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento electrónico com assistente de imobilização; vidros eléctricos traseiros; câmara de estacionamento traseira; jantes de liga leve de 15” com pneus 185/65; retrovisores exteriores eléctricos; faróis de nevoeiro dianteiros; deflector traseiro; bancos em tecido preto Plus; volante e manípulo da caixa de velocidades em pele; sistema de infoentretenimento com ecrã de 8”; rádio DAB com seis altifalantes; sensor de chuva; espelhos eléctricos com caixas em preto. O Mazda2 Hybrid Agile+Comfort Pack por €26 387 acrescenta grelha frontal em preto; retrovisores exteriores aquecidos e rebatíveis electricamente; iluminação exterior integralmente por LED; e bancos desportivos em tecido/pele sintética. Com o O Mazda2 Hybrid Agile+Comfort Pack+
Pack+Safety Pack a adicionar a este lote, por €27 787, monitorização do ângulo morto (BSM) com alerta de tráfego pela traseira; retrovisor interior eletrocromático; e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com travão de emergência.
Por fim, o mais dotado Mazda2 Hybrid Select custa €29 297 e destaca-se por também oferecer, de série, jantes de liga leve de 16” com pneus 195/55; grelha frontal e caixas dos retrovisores exteriores em preto; espelhos aquecidos e rebatíveis electricamente; iluminação exterior integralmente por LED; vidros traseiros escurecidos; bancos desportivos em tecido/pele sintética; iluminação ambiente por LED; bancos dianteiros reguláveis altura; painel de instrumentos digital; head-up display; ar condicionado automático bizona; e carregamento por indução para smartphones.
Passando às restantes novidades da gama, e começando pelo Mazda3, evoluiu ao nível da qualidade sonora emitida pelo motor a gasolina e-Skyactiv X e do conforto de condução, oferece novas funcionalidades Connected Vehicle, propõe uma nova cor exterior Platinum Quartz, exibe farolins traseiros redesenhados, inclui a mais recente versão da App MyMazda , com novos serviços conectados, e é disponibilizado num novo nível de equipamento, na forma da edição especial Homura (disponível apenas na carroçaria hatchback de cinco portas, e o qual integra, entre outros, jantes de liga leve e caixas dos espelhos em preto brilhante, assim como estofos em tecido com costuras contrastantes vermelhas). A oferta distribui-se, então, na versão hatchback de cinco portas, pelos níveis de equipamento Evolve, Excellence e Homura, e pelos motores 2.0 e-Skyactiv G (122 cv ou 150 cv) e 2.0 e-Skyactiv X (186 cv, este podendo ser combinado com tracção dianteira ou integral), todos disponíveis com caixa manual ou automática – oscilando os preços entre €30 704 e €44 809. Já o Mazda3 Sedan está disponível somente com tracção dianteira, e com os motores de 150 cv e 180 cv, variando os preços entre €37 125 e €41 998.
Quanto ao CX-30, beneficia, basicamente, das mesmas evoluções registadas pelo Mazda3: maior qualidade sonora do motor e-Skyactiv X, novas funcionalidades Connected Vehicle, nova cor exterior Platinum Quartz, melhorados níveis de NVH. Os motores, caixas de velocidades e tipos de tracção disponíveis também são os mesmos, assim como os níveis de equipamento, embora, neste caso, a versão Homura inclua novas funções de segurança, câmara de estacionamento traseira, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos e portão traseiro de eléctrico. Os preços vão dos €31 894 aos €48 697.
Já no CX-5, as modificações operadas são mais substanciais. Além do design retocado, introduz três novos níveis de equipamento, complementares aos conhecidos Evolve e Excellence. O Newground distingue-se pelo apontamento estético na zona inferior dos pára-choques e nas guarnições das portas; pelas caixas dos espelhos em preto; pelas inserções em verde na grelha e nas jantes em liga de 19” maquinadas em preto; e pelo revestimento interior em camurça de padrão hexagonal, com costuras e grelha das saídas de ventilação em verde. O Homura, mais desportivo, destaca-se pela grelha, asa de assinatura, secções inferiores do pára-choques, abas dos guarda-lamas, guarnições das portas e caixas dos espelhos em preto brilhante; pelas jantes em liga de 19” em preto metalizado; pelos apontamentos a vermelho na grelha; pelas costuras vermelhas na pele que reveste parte dos bancos (secções centrais em camurça artificial “Gran Luxe), o volante, o punho da caixa de velocidades e os painéis das portas. Já o High+ adopta um visual exterior monocromático, jantes em liga de 19” em prata claro brilhante; estofos em pele; e acabamentos em madeira no tablier e painéis das portas.
Proposto com motores a gasolina de 165 cv (tracção dianteira) ou 194 cv (tracção integral), e a gasóleo de 150 cv (tracção dianteira) ou 184 cv (tracção dianteira ou integral), e caixa manual ou automática, sempre de seis velocidades, os seus preços em Portugal situam-se entre €34 571 e €51 419.
Por fim, o emblemático MX-5. Para melhorar ligação entre o roadster mais vendido de sempre em todo o mundo e o condutor, foi desenvolvido pela Mazda o novo sistema Kinematic Posture Control (KPC), proposto de série em todos as versões do modelo: capaz de identificar a diferença de velocidade de rotação entre as rodas traseiras em curva, aplica ligeiramente travão na interior, para suprimir o rolamento da carroçaria, assim melhorando o comportamento. Referência, ainda, para a nova cor exterior Platinum Quartz, e para o novo interior Terracotta (disponível apenas na versão com capota de lona, que, opcionalmente, pode ser de cor azul, desde que, em Portugal, associada à cor Platinum Quartz).
Proposto com os níveis de equipamento Evolve, Excellence e Special Edition, e com os motores 1.5 Skyactiv-G de 132 cv e 2.0 Skyactiv-G de 184 cv, o MX-5 pode, ainda, dispor de caixa automática de seis velocidades na variante de tejadilho rígido removível. Os preços, no caso do MX-5 com capota de lona, variam entre €30 872 e €47 612; oscilando, no MX-5 RF, entre €33 345 e €53 061.
