Jaguar I-Pace Concept antecipa SUV eléctrico a lançar em 2018
Em formato físico, no Salão de Los Angeles. Ou através de um inédito evento de “realidade virtual social” com mais de 300 convidados, interagindo com vários pontos do globo. A Jaguar não se poupou a esforços para impressionar com o novo I-Pace Concept, o protótipo que antecipa o seu futuro SUV eléctrico (e, também, o seu primeiro modelo eléctrico de sempre).
A versão definitiva, essa, será mostrada no final de 2017, estando o arranque de comercialização marcado para o início de 2018. Quem assim o pretender, pode já inscrever-se no site da marca para ser um dos primeiros a receber o novo modelo. O que se compreende, já que não faltam motivos de interesse à mais recente criação da marca de Coventry.
Tudo começa no impacto causado pelas linhas exteriores. A Jaguar afirma que parte da inspiração proveio do C-X75, o protótipo de um superdesportivo revelado no Salão de Paris de 2010, para criar um SUV de cinco lugares com um perfil de um coupé e um design interior vanguardista e arrojado.
Crente de que os consumidores já estão preparados para assimilar linhas mais ousadas nos automóveis eléctricos, até porque, nestes casos, os designers têm, por norma, mais liberdade criativa (devido ao menor espaço ocupado pelos seus componentes mecânicos, nomeadamente o motor), o que mais se destaca no I-Pace Concept é o seu perfil – por via do habitáculo mais chegado para a frente do que o habitual, da maior distância entre eixos, da traseira mais imponente e das jantes de 23” revestidas por pneus de medida 265/35 com rasto específico. Com 4680 mm de comprimento, 2890 mm de largura, 1560 mm de altura e 2900 mm de distância entre eixos, este protótipo anuncia um Cx de 0,29 e, naturalmente, promete quotas de habitabilidade e uma capacidade da bagageira referenciais.
Atrás, segundo a Jaguar, o espaço para pernas está ao nível do oferecido por uma berlina de luxo. A bagageira oferece 530 litros, existindo ainda um segundo compartimento de arrumação sob o capot dianteiro, com 28 litros de capacidade. A visibilidade será de nível superior em todos os sentidos, apesar de condutor e passageiros até irem sentados numa posição mais baixa do que o habitual.
O interior marca ainda pela nova consola central flutuante, com dois suportes metálicos que enquadram a área destinada à arrumação de pequenos objectos sob o tablier, um detalhe que será incorporado noutros modelos da casa britânica. Suportes estes que permitiram substituir o habitual manípulo de selecção das mudanças por uma versão táctil, com botões integrados, que basta ao condutor premir com o polegar para operar.
Por outro lado, como os motores eléctricos integrados directamente nos eixos permitem dispensar o túnel de tramissão tradicional dos veículos de tracção integral, este espaço foi aproveitado para criar uma zona de armazenamento na consola central com uma capacidade adicional de 8 litros. Já o novo volante de três braços conta com interruptores tácteis multifunções, invisíveis até serem premidos e se iluminarem, e com resposta “micro clique”. A par de evoluídos materiais naturais de grande qualidade, e dos acabamentos artesanais, o interior do I-Pace Concept exibe ainda um tejadilho panorâmico integral com LED integrados, que têm por missão iluminar o vidro para criar um efeito visual único.
Criar um SUV espaçoso, prático, capaz de elevadas prestações e senhor de um temperamento desportivo foram as instruções dadas pela Jaguar aos seus engenheiros no arranque do projecto I-Pace Concept. Por isso, a suspensão dianteira recorre à mesma configuração de triângulos sobrepostos dos F-Type e F-Pace, e a traseira à geometria multibraços Integral Link conhecida dos XE, XF e F-Pace. Estando o pack de baterias instalado sob o piso do veículo, entre os eixos e sob o habitáculo, para ajudar a baixar o centro de gravidade.
A animar este SUV estão dois motores elétricos síncronos de íman permanente, instalados nos eixos dianteiro e traseiro, cada qual com 200 cv e 350 Nm, para um rendimento combinado de 400 cv e 700 Nm de binário instantâneo – o suficiente para permitir ao modelo cumprir os 0-100 km/h em 4,0 segundos. Com a eficácia da tracção integral eléctrica a ser potenciada por tecnologias vanguardistas exclusivas da Jaguar: o All Surface Progress Control (ASPC) e o Adaptive Surface Response (AdSR).
Quanto à alimentação dos motores, é garantida por um conjunto de baterias de iões de lítio com 90 kWh de capacidade e refrigeração líquida, concebido e desenvolvido internamente na Jaguar, e em que a respectiva carcaça, construída em alumínio, faz parte integrante da estrutura da carroçaria. A autonomia anunciada é superior a 500 km no ciclo NEDC, podendo a bateria ser recarregada nos postos públicos, num ponto de carregamento doméstico ou mesmo numa tomada convencional de 240 Volt. Num carregador de corrente contínua de 50 Kw, é possível carregar 80% das baterias em 90 minutos, e 100% em pouco mais de duas horas.
