Kia Sportage 1.6 CRDi MHEV 7DCT GT Line

Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

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Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

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Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line

Não deixarão os mais atentos de fazer notar que o Kia Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line protagonista deste ensaio, versão de topo da respectiva gama, não difere muito do seu “irmão” com nível de equipamento TX e caixa manual, avaliado pela Absolute Motors há pouco menos de um ano atrás (e cujo teste pode ser consultado aqui. Mas não existirem muitas diferenças não significa que estas não sejam de monta, para mais quando em causa está a “electrificação” do motor que o anima, por sinal a unidade Diesel mais “ecológica” alguma vez produzida pela marca sul-coreana, dotada que passou a estar de um alternador/motor de arranque integrado, e de um sistema eléctrico de 48 Volt (solução baptizada pela Kia como B-ISG) – argumento que, obviamente, visou aumentar a sua eficiência de combustível, atributo tão definitivo nos tempos que correm.

Excepto isto, o que, volte a sublinhar-se, não é pouco (tanto mais que a anterior versão convencional deste propulsor deixou, entretanto, de fazer parte da oferta do SUV compacto da casa de Seul), não são, de facto, significativas as alterações entre os dois modelos. Que é o mesmo que dizer que, por exemplo, no exterior, mantém-se intocado o visual moderno e apelativo com que o Sportage passou a contar desde a sua mais recente actualização, e em que sobressaem as aplicações cromadas nos pára-choques, a grelha de novo desenho e os farolins traseiros retocados – a que se juntam, no nível de equipamento GT Line, as elegantes jantes de 19” e os originais faróis de nevoeiro por LED, denominados “ice cube”.

LInhas modernas apelativas, que não sofreram alteração com a introdução do motor 1.6 turbodiesel com tecnologia mild hybrid

No interior, e face ao já conhecido, o que, porventura, maior destaque merece é a inclusão no equipamento de série GT Line do revestimento em pele dos bancos, elemento sempre capaz de conferir um outro requinte e conforto a bordo. De resto, são argumentos do Sportage, neste particular, a generosa habitabilidade, à frente como atrás (o banco traseiro continua a dispor de regulação da inclinação das costas); uma bagageira ampla, cuja capacidade varia entre 439-1428 litros (nota mais para as fixações na base dos painéis laterais traseiros, para fixação da chapeleira quando se pretende fazer uso da totalidade do espaço disponível para bagagens); um posto de condução elevado, mas correcto;  e uma apreciável qualidade geral, em que se combinam materiais de bom nível com alguns plásticos duros, mas em que o rigor da montagem e a perfeição dos acabamentos acabam por ser decisivos para um resultado final muito convincente, que a quase ausência de ruídos parasitas acaba por confirmar.

Feita a súmula, nada como avaliar, então, o que, de facto, caracteriza em definitivo o Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line: o seu motor turbodiesel 1.6 CRDi com 136 cv e um binário máximo de 320 Nm, constante entre as 2000-2250 rpm. É, exactamente, o mesmo rendimento disponibilizado pela sua anterior derivação com motor de arranque, alternador e sistema eléctrico convencionais, pelo que não se esperariam grande diferenças entre ambos ao nível das prestações.

O que se confirma: apesar de os registos alcançados nas nossas medições serem ligeiramente favoráveis à versão MHEV nas acelerações, é difícil, sem uma comparação directa, concluir se os mesmos se devem ao auxílio que o sistema B-ISG dá ao motor térmico nos arranques, ou ao diferente desempenho da caixa pilotada 7DCT de dupla embraiagem e sete relações, face à manual de seis velocidades. Já os consumos continuam a ser um forte argumento deste SUV, até pelo contributo adicional dado, especialmente em condução urbana, quer pelo sistema start&stop, por passar a actuar logo a partir dos 30 km/h, quer pelo B-ISG, a coadjuvar o motor de combustão nos arranques.

Temos, pois, neste particular, valores praticamente iguais aos da anterior versão CRDi com caixa manual em estrada e auto-estrada (sendo expectável fiquem abaixo dos desta quando combinado o novo motor também com a caixa manual), e muito ligeiramente mais elevados em cidade, o que se explica pelo recurso à transmissão automática. Certo é que, numa utilização convencional mista, não é difícil obter médias abaixo de 7,0 l/100 km, que tenderão a registar valores liminarmente abaixo dos 8,5 l/100 km quando se impõem ritmos mais intensos.

O motor 1.6 CRDi MHEV de 136 cv prima por combinar prestações interessantes com óptimos consumos

Resumindo, este é um motor que continua a revelar um excelente equilíbrio entre disponibilidade para corresponder às solicitações do acelerador, prestações de bom nível e consumos frugais, e que prima, ainda, por uma apreciável suavidade de funcionamento – com o bom isolamento acústico do habitáculo a garantir, por seu turno, que apenas se torna audível para os ocupantes em situações de maior esforço, ou quando a funcionar na zona mais elevada do conta-rotações. A caixa de velocidades poderá não ser a mais rápida do mercado quando se pretende imprimir uma toada mais intensa e exigente, mas, para ajudar a obviar essa característica, lá estão as patilhas no volante para antecipar as reduções quando necessário,  já que o sistema seleciona sempre a relação seguinte quando é atingido o regime máximo de funcionamento do motor.

A par de tudo isto, quem segue ao volante do Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line tem, igualmente, ao seu dispor os modos de condução Normal e Sport, com o segundo a garantir uma resposta mais célere da mecânica, mas cuja intervenção é mais evidente no que à caixa pilotada diz respeito do que, propriamente, no caso do motor. Seja como for, este é um automóvel que convence pelo seu comportamento bastante equilibrado, pautado por reacções sempre honestas e previsíveis – e se a afinação macia da suspensão se traduz num razoável adornar em curva em situações mais exigentes, mas sem que os movimentos da carroçaria deixem de ser bem controlados, é inquestionável que os dividendos são pagos no capítulo do conforto, por degradado que seja o piso sobre o qual se circule.

O desempenmho dinâmico é bastante equilibrado, combinando reacções honestas e previsíveis com um excelente conforto de marcha, assim dando um contributo determinante para uma condução fácil e muito agradável

De forma sucinta, pode afirmar-se ser o Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line um SUV na verdadeira acepção do termo, o qual, desde a chegada do XCeed (em que se combinam uma imagem aventureira com um desempenho bem mais “estradista”), tem ainda mais condições para desempenhar tal papel na oferta da Kia. Mesmo que a ausência de tracção integral, e o recurso a pneus nitidamente vocacionados para uma utilização em asfalto, condicionem as suas ambições para pisar outros terrenos que não o alcatrão, a verdade é que, neste segmento, é a proposta da marca com maiores capacidades para se aventurar pelo fora de estrada, graças a uma razoável altura ao solo e à presença do sistema HDC de controlo electrónico de descidas.

A somar a todos estes atributos, o posicionamento comercial: graças à campanha comercial criada pela Kia para o seu SUV compacto, o Sportage CRDi MHEV 7DCT GT Line é proposto em Portugal por uns praticamente imbatíveis €34 590. Verba que, ainda para mais, é acompanhada por um muito completo equipamento de série, inclusive no que aos sistemas avançados de assistência à condução diz respeito. A dispensa da caixa 7DCT (só disponível no nível GT Line) traduz-se num abatimento de €1000; a menos recheada variante Tech é proposta a partir de €28 590.