Lamborghini Sián: híbrido de 819 cv só para 63 privilegiados
Sián foi o nome escolhido pela Lambroghini para identificar o seu novo superdesportivo híbrido, a revelar oficialmente no Salão de Frankfurt. Trata-se do mais potente e mais veloz modelo alguma vez produzido pela marca italiana, e da sua primeira criação dotada de propulsão eléctrica, tendo produção limitada a não mais do que 63 unidades, em homenagem ao ano de fundação do seu construtor – todas já com comprador encontrado!
Estilisticamente, a Lamborghini afirma que o estilo futurista do Sián, ao mesmo tempo que integra elementos fundamentais do seu ADN (o perfil e as linhas diagonais no capot foram inspirados no inesquecível Countach, desenhado por Marcello Gandini), indica claramente o rumo a seguir no futuro nesta matéria pela casa de Sant’Agata Bolognese. Cumpre-lhe, igualmente, representar o primeiro passo dado pelo fabricante transalpino no sentido da eletrificação, e de um modo que dificilmente poderia ser mais espectacular.
Neste capítulo, referência para a forma de “Y” típica da Lamborghini, visível nas tomadas de ar NACA nas portas e nas ópticas dianteiras; para os elementos em vidro existentes na cobertura do motor, para o splitter dianteiro em carbono; para o desneho hexagonal da traseira, com cincos farolins hexagonais (também à semelhança do Countach). No capítulo aerodinâmico, destaque para as tomadas e saidas de de ar laterais, para o deflector traseiro e para as condutas de refrigeração activas traseiras, construídas recorrendo a uma tecnologia patenteada pela própria Lamborghini, e cuja acção é espoletada pela reacção à temperatura gerada pelo escape de elementos concebidos em materiais “inteligentes”, levando-os a rodar para garantir uma solução de refrigeração leve e de esmerado efeito estético.
Mecanicamente, o Sián alia o conhecido V12 da Lamborghini, aqui capaz de oferecer 785 cv/8500 rpm, a um motor eléctrico de 34 cv integrado na caixa de velocidades. Deste modo, a potência combinada é de 819 cv, o que se traduz em prestações, previsivelmente, fora de série, como o comprovam a velocidade máxima superior a 350 km/h, ou a aceleração 0-100 km/h cumprida em menos de 2,8 segundos – o melhor valor de sempre para um modelo de produção em série da marca. Ainda neste domínio, refira-se que o recurso extensive a materiais leves permite que o Sián ofereça uma relação peso/potência de 1,0 kg/cv, melhor do que a do Aventador SVJ – sendo, também, mais rápido do que este 0,2 segundos na reprise 30-60 km/h, e 1,2 segundos na reprise 70-120 km/h.
Essencial é sublinhar o indetismo do sistema híbrido do Sián, cujo desenvolvimento visou garantir que este ofereceria a máxima potência com o menor peso possível. Por isso, o motor eléctrico de 48 Volt é o primeiro de baixa voltagem, no sector automóvel, a estar directamente ligado às rodas, cabendo-lhe, também, assegurar as manobras a baixa velocidade e de marcha-atrás. Em estreia, do mesmo modo, a tecnologia de acumulação de energia, não a cargo de uma bateria de iões de lítio, como é habitual nos tempos que correm, mas de um supercondensador semelhante ao aplicado no Aventador, mas aqui capaz de armazenar dez vez mais energia.
Segundo a Lamborghini, este supercondensador é dez vezes mais potente do que uma bateria com o mesmo peso (o conjunto formado pelo motor eléctrico e pelo supercondensador pesa somente 34 kg), ou três vezes mais potente do que uma bateria convencional com a mesma capacidade, com a vantagem adicional de o fluxo de potência simétrico garantir a mesma eficiência quer no ciclo de carga, quer de descarga, ao contrário do que sucede com as tradicionais baterias de iões de lítio. Benefício que permite que o evoluído sistema de travagem regenerativa, especialmente desenvolvido pela marca italiana, carregue por completo o sistema de armazenamento de energia a cada travagem – energia essa que fica instantaneamente disponível para aumentar a potência disponibilizada pela unidade motriz até aos 130 km/h.
