Lamborghini Urus: chegou o SUV superdesportivo
Aí está o terceiro membro da gama da Lamborghini, e aquele que é anunciado como o primeiro veículo utilitário superdesportivo do mercado, como tal criador de um novo segmento – o dos Super SUV. Com o Urus, a casa de Sant’Agata Bolognese garante ter criado um automóvel digno dos seus pergaminhos em termos de estilo, prestações e comportamento dinâmico, mas com uma inédita capacidade para ser utilizado quotidianamente nos mais variados tipos de terreno e condições de condução.
O nome do mais veloz SUV do mercado provém, como é da praxe, do mundo taurino, desta feita de um dos mais selvagens antecessores do gado doméstico. As linhas exteriores, essas, fazem pelo jus aquilo que têm sido as opções da marca italiana nesta matéria nos últimos anos, porventura bastando referir que, em termos estilísticos, o Urus só podia ser mesmo um Lamborghini… O construtor transalpino refere que é possível aqui identificar elementos de design evocativos no inesquecível LM002 e de alguns dos seus superdesportivos (do mítico Miura ao Aventador); que a aerodinâmica é de excelência – inquestionável parece ser que o resultado final é tão impressionante quanto inconfundível.
Não menos impositiva, a dotação mecânica do Urus: na frente foi montado um novo V8 de 4,0 litros em alumínio com distribuição variável e sistema de desactivação de cilindros, que é também o primeiro motor turbocomprimido da história da Lamborghini (no caso, dotado de dois turbos twin-scroll montado em paralelo). Apto a fazer 6800 rpm, e oferecendo 650 cv/6000 rpm, e um binário máximo de 850 Nm/2250 rpm, é o suficiente para o modelo anunciar 3,6 segundos nos 0-100 km/h, 12,8 segundos nos 0-200 km/h e 305 km/h de velocidade máxima, não obstante um peso superior às duas toneladas, a que se juntam os 33,7 m necessários para se imobilizar na travagem a partir dos 100 km/h, graças aos discos carbocerâmicos que monta de série, com 440 mm de diâmetro e pinças de dez pistões na frente, e 370 mm de diâmetro de pinças de seis pistões atrás.
A caixa é automática de oito velocidades e a transmissão integral conta com diferencial central autoblocante do tipo Torsen (repartição estática do binário de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro, podendo chegar a um máximo de 70% para a frente e 87% para trás) e diferencial traseiro com vectorização de binário. As suspensões são independentes nas quatro rodas, com o eixo traseiro a adoptar o sistema direccional estreado pelo Aventador S, que permite variar o ângulo das rodas posteriores em +/-3,0°, em função da velocidade e do estilo de condução praticado.
Tamburo foi o nome escolhido pela Lamborghini para identificar o selector dos modos de condução do Urus, em função dos quais são ajustados parâmetros como a resposta do motor, a sonoridade do escape, a lógica de funcionamento da caixa de velocidades, a vectorização de binário, a assistência de direção, a altura ao solo (entre 158-248 mm), a firmeza do amortecimento oferecido pelo amortecimento pneumático da suspensão multi-link em ambos os eixos, e o desempenho das barras estabilizadoras activas de actuação electrohidráulica (também uma estreia na Lamborghini). De série, são propostos quatro modos: Strada, Sport, Corsa e Neve; em opção estão disponíveis dois modos adicionais para o fora de estrada.
Com 5512 mm de comprimento, 2016 mm de largura, 1638 mm de altura, 3003 mm de disância entre eixos e vias com uma largura de 1695 mm na frente e 1710 mm atrás, o Urus tem por base um châssis híbrido composto por alumínio e aço, podendo montar jantes que vão das 12” às 23”, sendo para as revestir proposta uma gama de pneus especialmente desenvolvida pela Pirelli para este modelo, e que inclui pneus de Inverno, Verão, para todas as estações, de fora de estrada e, mesmo, desportivos. O interior, esse, promete ser uma ode ao luxo, mas sem nunca perder de vista a desportividade, com o condutor e passageiros a serem brindados com bancos exclusivos do Urus, em que vão sentados numa posição muito baixa mas confortável, isto num habitáculo desenhado em torno do condutor e dominado pelos elementos hexagonais.
Os bancos dianteiros contam de série com aquecimento e regulação eléctrica de 12 vias (18 vias, ventilação e massagem em opção), o banco traseiro conta com costas ajustáveis e rebatíveis, podendo, em opção, contar com uma configuração de apenas dois lugares. Já a capacidade da bagageira varia entre 616 litros e 1596 litros, sendo o portão traseiro de operação eléctrica e o sistema que permite baixar a traseira do veículo, para facilitar as operações de carga e descarga, incluídos no equipamento de série. Por tudo isto, a Lamborghini sugere que o Urus seja comercializado, na Europa, por 171 429 euros antes de impostos, valor que, a ser o adoptado pelo importador da marca para Portugal, redundará entre nos numa verba em torno dos 260 mil euros!
