Land Rover Defender com novos motores e versão híbrida plug-in
Importante renovação na gama do novo Land Rover Defender, já disponível para encomenda em Portugal. A par da chegada da versão de três portas e châssis curto, o Defender 90, destaque para a introdução de um novo nível de equipamento X-Dynamic e, principalmente, para a remodelação da gama de motores: supressão das unidades Diesel de quatro cilindros e 2,0 litros, substituídas por duas derivações do motor a gasóleo de seis cilindros em linha e 3,0 litros, e para a estreia da variante híbrida plug-in, disponível apenas no Defender 110 de cinco portas e châssis longo.
Denominado Defender 110 P400e, o novo híbrido plug-in recorre à mesma mecânica recentemente introduzida no Velar (saiba tudo aqui), em que se conjugam o motor a gasolina de 300 cv e 400 Nm com um motor eléctrico de 143 cv, para um rendimento combinado de 404 cv e 5,6 segundos, o suficiente para permitir ao modelo anunciar 5,6 segundos nos 0-100 km/h, 209 km/h de velocidade máxima, um consumo combinado de 3,3 l/100 km e emissões de CO2 de 88 g/km. A bateria de iões de lítio, com 19,2 kW de capacidade, permite percorrer até 43 km em modo exclusivamente eléctrico (disponível até aos 137 km/h), podendo recuperar 80% da carga em menos de duas numa Wallbox a 3,7 kW, e em cerca de 30 minutos num posto de carregamento rápido a 50 kW – demorando cerca de 7h00 a ser totalmente recarregada numa tomada de corrente doméstica.
Esta é, segundo a Land Rover, a única motorização híbrida plug-in do mercado a ter acoplada uma caixa de transferências com gama alta e baixa (as célebres “redutoras”), e que pode ser conduzido em modo exclusivamente elétrico em gama baixa. De série, o Defender 110 P400e oferece, em todos os níveis de equipamento, jantes em liga de 20” e suspensão pneumática, sendo proposto nas configurações de cinco ou seis lugares.
Ainda no que aos motores diz respeito, mantêm-se em função as unidades a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros, com 300 cv e 400 Nm (P300), e de seis cilindros e 3,0 litros, com tecnologia mild hybrid, 400 cv e 500 Nm (P400); ao mesmo tempo que deixam de estar disponíveis as anteriores versões a gasóleo de 200 cv e 430 Nm (D200), e de 240 cv e 430 Nm (D240), do quatro cilindros turbodiesel de 2,0 litros da família Ingenium, não obstante o modelo ter cerca de apenas um ano de presença no mercado. Deste modo, a oferta Diesel do Defender passa a estar exclusivamente a cargo do seis cilindros turbodiesel de 3,0 litros dotado de tecnologia mild hybrid, nas suas declinações de 200 cv e 500 Nm (D200), 249 cv e 570 Nm (D250) e 300 cv e 650 Nm (D300), sendo esta unidade motriz a primeira a incluir, num Land Rover, o sistema de tracção integral iAWD, responsável pela repartição do binário pelos dois eixos em função da informação recolhida por um conjunto de sensores, e do estilo de condução adoptado.
De salientar, ainda, que, para além de passar a adoptar o novo sistema de infoentretenimento Pivi Pro, o Defender está, a partir de agora, disponível num novo nível de equipamento, X-Dynamic de seu nome, e posicionado entre o base Defender e o de topo Defender X. É caracterizado, entre outros, pelos alargamentos dos guarda-lamas e caixas dos espelhos em preto brilhante; pelo acabamento acetinado das secções inferiores dianteira e traseira, da barra da grelha e dos emblemas exteriores; pelas jantes com acabamento cinzento; e pelos revestimentos interiores em Robustek (material protector e muito resistente, inspirado nos têxteis utilizados nas atividades extremas ao ar livre)
nos locais mais sujeitos a desgaste.
Resta referir que o Defender 90 está disponível em Portugal a partir de €76 499 na versão D200 (€82 910 no caso do Defender 110); de €81 573 na versão D250 (€87 939 no caso do Defender 110); de €87 425 na versão D300 (€94 025 no caso do Defender 110); de €82 921 na versão P300 (€90 024 no caso do Defender 110); e de €84 340 na versão P400 (€90 921 no caso do Defender 110). Já o híbrido plug-in Defender 110 P400e é proposto a partir de €76 707.
