Lexus CT 200h F Sport

A sigla que traz uma imagem mais desportiva e um acerto de suspensão nada amiga dos passageiros

O reforço dos pontos de soldadura do chassis trouxe, naturalmente, uma maior solidez ao habitáculo, que continua a ter um ambiente muito agradável

Com tanto enfoque na tecnologia, não se percebe como somos obrigados a utilizar faróis de halogéneo. LED só na muito mais cara versão Luxury

Este comando rotativo controla os modos de condução. A opção Sport torna tudo mais lesto e imediato, mas nunca fazendo do CT 200h um automóvel rápido

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O monitor do sistema multimédia é novo, acompanhado por um sistema operativo aprimorado

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O volante tem um desenho apelativo, mas a sua pega não perfeita, fruto da excessiva largura dos seus braços horizontais

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O sistema híbrido oferece consumos notáveis, mas prestações modestas

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Azul e com indicador de carga no modo de condução Eco e...

... vermelho e com conta-rotações no modo Sport

Consciente da dificuldade que é vingar num mercado onde a concorrência está completamente estabelecida, a Lexus decidiu mudar um pouco a sua estratégia para o mercado europeu, restringindo a sua oferta agora apenas a motorizações híbridas. Aliás, isso sempre aconteceu com o CT, que nunca teve versões apenas a gasolina ou a gasóleo. Mas como parar é morrer, acaba de receber um restyling que, no fundo, se trata mais de uma evolução técnica do que actualização estética.

Exteriormente, as diferenças são bastante ténues, estando apenas ao alcance dos mais conhecedores da gama Lexus descortiná-las, aqueles que darão pela presença dos novos pára-choques, ou da nova assinatura das luzes de iluminação diurna. O fundo da carroçaria passa a ser plano, os painéis viram as suas folgas serem reduzidas, o capot passa a ser em alumínio, os pontos de soldadura foram revistos e o isolamento acústico aprimorado. Mais importante é, talvez, a actualização recebida pelo sistema híbrido, que passa a ter uma relação bastante mais natural entre a pressão exercida sobre o pedal do acelerador e o som emanado pelo motor. Continua a ser excessivo, de facto, mas está melhor do que até aqui, provando que não é obrigatório que um híbrido se torne desagradável sempre que queremos andar um pouco mais depressa. Velocidades elevadas não é, aliás, um termo que se aplique amiúde ao CT 200h, já que as suas prestações são apenas modestas, principalmente nas recuperações, facilmente batidas por um motor Diesel com um nível de potência inferior. Os mais exigentes não deixarão também de criticar a velocidade máxima, limitada a 180 km/h, até porque, ao volante, é perceptível que o conjunto híbrido teria capacidade para superar essa barreira com alguma naturalidade.

Visto deste ângulo, é muito difícil identificar as diferenças da “geração 2014” do Lexus CT 200h

Esquecendo as ideias sobre uma condução digna de um qualquer piloto, o Lexus CT 200h facilmente nos convence sobre a validade da sua solução híbrida, seja pela suavidade e facilidade que emprega na condução, seja pelos consumos fantásticos que conseguimos obter. Não é preciso ser o motorista da Miss Daisy para ver o computador de bordo rubricar médias em torno dos 5l/100 km, mas apenas praticar uma condução normal, que respeite os limites de velocidade. Sendo um híbrido, a sua eficiência é muito maior nos percursos citadinos do que fora da urbe, principalmente se começarmos a rolar a velocidades, lá está, relativamente elevadas. Tendo em conta esse aumento substancial no consumo e, acima de tudo, pela presença pouco interessante do som do motor, o ideal será mesmo praticar velocidades dentro dos limites legais. Claro que isto pode ser um pouco contraditório quando nos deparamos com a versão F Sport, a qual demonstra uma atitude visual bastante agressiva e muito pouca dada a uma condução verde. Os mais distraídos poderão pensar que se trata de alguma versão desportiva, o que ainda será mais evidenciado se percorrem meia dúzia de quilómetros por uma qualquer zona de piso menos que perfeito, onde as suas costas serão castigadas por um acerto de suspensão completamente despropositado para um híbrido de 136 cv de potência combinada. Não há como dourar a pílula: o Lexus CT 200h F Sport é um automóvel demasiado firme. Como tal, na nossa opinião, a opção por esta versão não é aconselhada. Isto tem, naturalmente, vantagens no capítulo dinâmico, já que o pequeno familiar nipónico nos brinda com um comportamento cheio de eficácia e precisão, mas que é impossível de aproveitar na totalidade pelas limitações das suas unidades de propulsão.

Nesta versão F Sport, o CT 200h curva com muita convicção, mas nunca chega a justificar a perda de conforto em relação às outras versões

As alterações no habitáculo são ainda menos evidentes do que no exterior, passando pelo novo volante, por novos revestimentos e, principalmente, pelo novo comando do sistema multimédia com um novo ecrã de 7”. A interface até aqui usada, semelhante ao rato de um computador pessoal, fica reservada para a versão mais equipada, sendo que as outras recebem um comando rotativo, muito mais intuitivo. Pode parecer um mero pormenor, mas acredite que faz toda a diferença. As poucas alterações efectuadas no habitáculo significam que o ambiente se mantém extremamente apelativo, requintado e com níveis de qualidade que pouco ficam a dever aos seus concorrentes directos. Digo pouco porque a Lexus poderia ter aproveitado esta actualização da gama para eliminar aquele comando da caixa, tipo bengala, dado uns retoques na consola central, e substituído o relógio digital dos anos 80, a fazer lembrar os Casio que usava na minha adolescência.

A Lexus decidiu, finalmente, oferecer um comando fácil de utilizar para o seu sistema multimédia

Os 33 390 euros pedido por este Lexus CT 200h F-Sport podem parecer elevados quando comparados com os valores tabelados para os seus concorrentes com motores Diesel, mas dão acesso a uma lista de equipamento bastante completa, onde os únicos itens de relevo que não marcam presença são os sensores dianteiros de estacionamento e os faróis dianteiros integralmente em LED, apenas presentes na versão mais equipada da gama. O pequeno Lexus oferece níveis de consumo e facilidade de condução superiores aos seus concorrentes, mas é menos eficaz quando desejamos maior empenho na condução. É tudo uma questão de prioridades, no fundo.