Lotus Exige Sport 380: o mais potente e radical de sempre
Apontar directamente aos superdesportivos com preços na casa dos seis dígitos, pelo menos em termos de prestações e desempenho, é o objectivo da Lotus com o novo Exige Sport 380. Apesar de custa €89 900€ na Alemanha, anuncia 3,5 segundos nos 0-100 km/h e uma velocidade máxima de 286 km/h (3,7 segundos e 274 km/h quando equipado com caixa automática), e promete oferecer um comportamento dinâmico de referência, garantido por um peso muito reduzido e pelas evoluídas soluções técnicas que encerra.
A base é da Exige Sport 350, de 2015, dotada de importantes evoluções em termos de redução do peso e do aumento da potência e da eficácia aerodinâmica. Inúmeros componentes em fibra de carbono, além dos que já marcavam presença no Exige Sport 350, permitiram alcançar um peso a seco de somente 1066 kg – splitter dianteiro, nova asa traseira e moldura do difusor posterior (garantiram um emagrecimento de 2,7 kg). O óculo traseiro em policarbonato permitiu poupar 0,9 kg, os bancos de competição em carbono 6 kg, a bateria de iões de lítio 10,3 kg, e as ultraleves jantes forjadas e os discos de travão perfurados compostos por duas peças mais 10 kg.
Tudo junto, representa um decréscimo na balança de 26,3 kg. Mas a Lotus quis ir até ao mais ínfimo pormenor, e recorreu a um novo painel traseiro com apenas dois farolins (quatro no Exige Sport 350), passando as luzes de nevoeiro e de marcha-atrás a estar integradas na própria estrutura, para poupar mais… 0,3 kg!
O motor 3.5-V6 sobrealimentado de origem Toyota recebeu uma nova poli do compressor volumétrico, uma nova bomba de gasolina, uma nova gestão electrónica e o sistema de escape dos Evora 400 e 410, oferecendo agora 375 cv/6700 rpm e 410 Nm/3500 rpm. A relação peso/potência é de 2,84 kg/cv, estando a transmissão a cargo de uma caixa manual de seis velocidades de mecanismo aberto, com componentes em alumínio fundidos e maquinados. Em opção, é proposta, a partir da próxima Primavera, uma caixa automática, também de seis relações, com patilhas em alumínio forjado no volante, para comando manual sequencial.
A aerodinâmica também é fulcral no Exige Sport 380; várias melhorias permitem que a downforce gerada à velocidade máxima seja de 140 kg, mais 60% face ao Exige Sport 350, e sem que o Cx tenha sido afectado. Equipado com um depósito com capacidade aumentada para 48 litros, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (de medida 265/35 na frente, e 215/45 atrás) e pinças de travão AP Racing forjadas de quatro pistões, o Exige Sport 380 é proposto, de série, na versão roadster, e como opção na variante coupé. Para quem pretenda utilizá-lo de forma mais extrema pode sempre eleger extras como o sistema de escape em titânio (10 kg mais leve) ou o Track Pack (inclui amortecedores Nitro e barras estabilizadoras Eibach, todos reguláveis).
