Mazda MX-5 RF 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi

Mazda MX-5 RF 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi

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Não mais do que 3 litros é quanto a mala perde face à da versão de capota de lona

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Há quem aproveite para lembrar que um Mazda MX-5 com tejadilho rígido removível não é coisa inédita. E é verdade. Foi esse o caso do MX-5 RC, com o seu tejadilho retráctil eléctrico, mas em que este elemento, quando colocado, mais fazia o modelo parecer um roadster com um hardtop montado.

Por isso, se algum paralelismo existe entre o MX-5 RC de meados da década passada, e o novo MX-5 RF (acrónimo de Retractable Fastback), também há que reconhecer que os dois modelos, na essência, pouco têm que ver um com o outro. E isto porque o mais recente, com o seu tejadilho metálico removível electricamente, é de tal forma feliz em termos de estilo, que dificilmente alguém fica indiferente à sua passagem.

É difícil ficar indifrente à aparência exterior mais distinta e marcante da versão com tejadilho rígido do roadster nipónico

Além deste atributo, o MX-5 RF conta com outro de que não deve ser menosprezado: a versatilidade. De facto, o seu carácter prático fica substancialmente reforçado pelo elemento que aqui faz toda a diferença, em especial quando se pretende circular de capota fechada e as condições climatéricas não são as mais favoráveis. E isto porque, como seria de esperar, o isolamento do habitáculo, seja térmico como acústico, é nitidamente superior ao oferecido pelo MX-5 de capota de lona quando esta esté fechada, tornando, assim, as deslocações bem mais aprazíveis quando o tempo não incita a rolar de cabelos ao vento – além de que a remoção e colocação da capota passa a ser totalmente automática, bastando, para tal, pressionar um botão, não sendo ainda despicienda a protecção mais efectiva que garante face aos sempre atentos “amigos do alheio”.

E desvantagens? Há algumas, no papel, mas que, na prática, pouco se fazem sentir. Nomeadamente a mala com menos 3 litros de capacidade e o peso superior em 40 kg, imposto pelo tejadilho retráctil, pelo seu mecanismo de remoção/colocação. Um diferencial que acaba por não ser evidente em termos de utilização: se atentarmos aos valores anunciados, o MX-5 RF, por comparação com a variante de capota de lona manual, anuncia menos 1 km/h de velocidade, mais 0,3 segundos nos 0-100 km/h, um consumo combinado superior em 0,1 l/100 km e emissões de CO2 superiores em 3 g/km; nas nossas medições, as perdas nas acelerações foram de 0,3 segundos nos 0-100 km/h e de 0,8 segundos nos 0-1000 m, ao passo que o consumo combinado subiu uns meros 0.5 l/100 km. Ou seja, nada que  justifique não optar pela variante de tejadilho rígido quando for essa a pretensão.

Pressionar um botão é tudo o que basta para usufruir de uma maior protecção contra os elementos, e os “amigos do alheio”, quando não se pretende circular a céu aberto no MX-5 RF

De resto, não há mais diferenças a registar entre as actuais duas versões de carroçaria do roadster mais vendido de sempre. Quando equipado com o motor 1.5 Skyactiv-G de 131 vc, mercê da sua resposta bastante progressiva, e da boa ajuda dada pela caixa manual de seis velocidades de escalonamento não excessivamente longo (excepção feita à última relação), a condução é fácil e agradável a ritmos moderados, e as prestações aceitáveis. Usando devidamente o comando extremamente curto e rápido da caixa, para manter o motor entre as 4000-7500 rpm (a sua faixa ideal de funcionamento), é possível adoptar ritmos empenhados com uma boa dose de emoção.

Melhor ainda, um dos atributos que mais ajudaram a fazer deste modelo um mito também não sai minimamente beliscado: a eficácia do comportamento e o prazer de condução. O MX-5 RF continua a comunicar com o condutor de forma brilhante, por via de uma direcção muito directa e informativa, de um frente a rápida e precisa, e de um eixo traseiro que se destaca pela fidelidade com que segue o dianteiro. E os mais ousados não deixarão de desligar controlo de estabilidade para usufruir de saídas de traseira relativamente fáceis de provocar, e de controlar, através do jogar com as transferências de massa e os apoios – sendo um grato prazer desfrutar dos traçados mais retorcidos tirando partido deste acréscimo de agilidade.

Dinamicamente, só com um cronómetro, ou uma calculadora, é possível discernir as diferenças entre o MX-5 RF e a versão de capota de lona

Comercialmente, face à versão equivalente do MX-5 “normal”, o RF, no caso da variante aqui em análise (1.5 Skyactiv-G Excellence Navi), vê o seu equipamento de série trocar o assistente de máximos, o acesso sem chave e o sistema de som Bose pelo aquecimento dos bancos dianteiros. O preço, esse, é de 31 60 euros, ou seja, mais 2634 euros do que a variante de capota de lona, o que poderá ser o pior óbice de um modelo que convence em todas as outras áreas.