Mercedes-Benz E 350 BlueTEC Station

É para colocar, novamente, a Mercedes entre as referências no que toca às caixas de velocidades automáticas que surge a 9G-Tronic, que vem substituir a 7G-Tronic, ganhando duas novas relações de caixa. Olhando para a ficha técnica de ambas as versões, destaca-se a redução de 0,4 l/100 km no valor de consumo médio em ciclo combinado, o que resulta numa diminuição das emissões em 9 g/km, ao mesmo tempo que a velocidade máxima passa dos 245 para os 250 km/h. Mais importante do que aquilo que nos dizem os números, é o que a nova caixa faz pela qualidade de condução. O Classe E torna-se, agora, num automóvel ainda melhor e mais completo. As passagens de caixa são praticamente imperceptíveis, mas não têm a rapidez da ZF de oito velocidades, mas nada que chegue a fazer realmente a diferença, até pela filosofia implícita no Classe E. Face à 7G-Tronic, as melhorias são bastante notórias. Apenas a frio se notam algumas hesitações, que acabam por manchar uma prestação quase imaculada. No modo manual, as reduções também não são propriamente lestas, mas temos algumas dúvidas que o utilizador comum vá fazer uso dessa possibilidade. Onde a caixa volta a marcar muitos pontos é no escalonamento, que consegue fazer o motor rodar sempre em regimes baixos naquelas velocidades mais típicas de auto-estrada, o que lhe permite valores de consumo notáveis. Em cidade, é capaz de fazer a rotação cair sempre no regime onde o motor é mais expedito, espremendo todo o sumo desta nova versão do bloco V6 Diesel, que viu a potência diminuir para os 252 cv, mas sem que isso signifique alguma redução no rendimento, que continua a ser muito bom, tendo em conta o peso e características da E Station.

Tal como já acontecia com a 7G-Tronic, a caixa de velocidades é controlada através de um comando colocado atrás do volante. Uma solução que se revela bastante intuitiva e prática.

Nem tanto pelas prestações, mas pela forma forma sedosa como trabalha e como entrega a potência, o bloco V6 é, de facto, o único motor Diesel da marca a fazer jus às qualidades do Classe E. A aspereza, e imenso ruído, que conhecemos do bloco 2.2 das versões 220 e 250 CDI, é contrariado por um som agradável, que nunca é capaz de incomodar os passageiros, nem mesmo com elevadas cargas de acelerador, não havendo também a falta de linearidade que conhecemos do motor mais pequeno. Em cidade, a única desvantagem do 350 CDI surge nos consumos, já que é difícil vermos o computador a bordo a marcar valores inferiores a 9 l/100 km, sendo que basta uma condução menos cuidada para que se observe algo com dois dígitos. Claro que os 10 000 euros que separam o E250 CDI do E350 CDI não se podem escamotear, mas é o preço a pagar por um automóvel bastante melhor. Comum a ambos é um nível de conforto exemplar, muito devido à opcional suspensão airmatic, que consegue transmitir a sensação de estarmos a viajar no tapete do Aladino, daqueles que não toca no solo. O resultado só não atinge a perfeição porque, em certos momentos, as jantes de 18” – parte integrante do pacote AMG – acabam por transmitir algumas vibrações para o habitáculo, principalmente quando o piso está muito degradado.

Outro dos factores que tem grande peso no resultado obtido em relação ao conforto são os excelentes bancos com multi-contorno dinâmico, que adaptam o apoio lateral consoante o traçado da estrada, e que ainda podem massajar o condutor e passageiro. Os bancos têm ainda a oportunidade de brilhar quando aumentamos o ritmo ao volante da E350 CDI Station, pois a carroçaria exibe algum rolamento em curva, principalmente quando a suspensão está definida para o modo confort, que rapidamente nos esclarece que o Classe E não está pensado para atacar estradas muito contorcidas, pelo menos a velocidades elevadas. Não é só a suspensão a contribuir para esta sensação, mas também a direcção, altamente desmultiplicada e pouco precisa, mas a ser muito competente numa condução relaxada e fácil. No modo Sport, o comportamento dinâmico melhora, mas nunca chega a um nível que nos leve a entusiasmar, até porque o ESP não se desliga totalmente e entra em acção, de forma brusca, sempre que tentamos provocar o escorregamento do eixo traseiro. O ideal é mesmo desfrutar – principalmente no caso unidade ensaiada, que conta com quase 20 000 euros em extras – do bem-estar a bordo, conseguido através de uma soberba qualidade de execução, do revestimento integral em pele, do tecto forrado a alcântara, do sistema de som da Harman Kardon e da eficácia de todo o recheio tecnológico. Não há falta de espaço para os cinco passageiros, que ainda gozam de um sistema de climatização independente, e muito menos para bagagens, já que a Classe E Station oferece 600 litros de capacidade.

Sem apresentar um desenho arrojado ou soluções tecnológicas inovadoras, o habitáculo da Classe E consegue cativar qualquer, fruto da elevada qualidade apresentada.

Graças à infindável lista de extras montados na unidade ensaiada, que se aproxima dos 20 000 euros, o preço final ultrapassa os 101 000 euros. É um valor alto, mas que se justifica, tendo em conta todas as qualidades do melhor Diesel da gama e onde não falta nada em termos de equipamento. Um comprador menos exigente poderá riscar parte da lista de equipamento opcional e conseguir um valor bem abaixo da barreira psicológica dos 100 000 euros e, ainda assim, voltar ter o que de melhor se faz no segmento, mesmo no capítulo das caixas automáticas.