Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cross City 2WD

Em cidade, a posição de condução elevada e o pisar confortável tornam o ASX um automóvel agradável de conduzir

A posição de condução está longe de ser perfeita, por culpa da pouca regulação em profundidade para a coluna de direcçãp

Visualmente, a secção traseira mantém-se sem alterações em relação ao facelift operado em 2013

Os faróis de xénon são de série nesta versão Cross City, tornando-se uma das suas maiores mais-valias

Os vidros traseiros escurecidos são de série, ajudando a conter a temperatura no habitáculo e resultando bem do ponto de vista visual

O ecrã táctil de 6,2" traz alegria ao habitáculo, mas está longe de ser fácil de utilizar, para além de apresentar uma resolução perfectível

As jantes de 17" já eram de série, mas agora ganham um novo desenho e pintura em dois tons

Os bancos em pele são de série, sendo os dianteiros aquecidos e o condutor ainda recebe a regulação eléctrica

O painel de instrumentos é simples, de fácil leitura, mas o computador de bordo é bastante básico e controlado a partir de um botão mal colocado

Os 442 litros de capacidade da bagageira estão acima dos 430 litros do Qashqai, mas o acesso é algo elevado

O ESP desliga-se na totalidade, contribuindo para a diversão ao volante

O ar condicionado sem regulação independente revela os anos do projecto e a sua utilização não é das mais simples

Costuma-se dizer que “quem não tem cão, caça com gato.”. Não, não pretendo classificar o Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cross City 2AWD como o automóvel indicado para actividades furtivas nem fazer qualquer analogia com as suas características e capacidades para percorrer caminhos selvagens. O uso desta popular expressão serve, na realidade, para contextualizar a estratégia da Mitsubishi com esta actualização realizada sobre o seu SUV do segmento dos pequenos familiares, que ainda há pouco mais de um ano tinha sido alvo de um restyling, mas insuficiente para, hoje, fazer face a um Nissan Qashqai completamente novo e que volta a dominar o segmento. Como tal, se não se pode apresentar um modelo totalmente remodelado, altera-se ligeiramente o nome, mexe-se em alguns pormenores e ataca-se com aquilo que mais impressiona os clientes: a relação preço/equipamento.

As luzes dianteiras em LED são a forma mais fácil de identificar esta terceira vida do ASX, conferindo-lhe aquele ar mais moderno que todos os clientes querem ver nos seus automóveis

O nome Cross City significa, portanto, que estamos perante um ASX com as novas luzes diurnas em LED e, mais importante do que isso, que oferece o mesmo nível de equipamento da anterior versão de topo, Instyle, pelo preço da imediatamente abaixo, Intense. Por recheio de equipamento queremos dizer que esta nova versão oferece, de série, faróis de xénon, estofos em bele, banco do condutor com regulação eléctrica, bancos dianteiros aquecidos, camara de marcha-atrás, entre outros elementos mais corriqueiros. Mas tudo isto se torna muito mais interessante quando olhamos para a campanha que está a decorrer, pelo menos até Outubro, que aplica, mediante financiamento, um desconto de 3420 euros sobre preço tabelado para este versão Cross City. Ou seja, de um preço de 29 320 euros, o ASX passa para os 25 900 euros. Se não quiser recorrer ao financiamento da marca, o preço sobe para os 26 750 euros, o que continua a ser um valor extremamente competitivo. Não há nenhum SUV com um relação preço/equipamento tão atractiva. Qualquer um dos seus concorrentes, para ter um nível de equipamento semelhante, ultrapassa facilmente os 30 000 euros.

Como o preço não é tudo, há que dizer que o ASX já acuso o peso dos anos em alguns parâmetros, sendo esse facto bastante evidente quando acedemos ao habitáculo. O desenho pouco inspirado aceita-se, mas o mesmo não se pode dizer da qualidade dos materiais, da ergonomia, ou da posição de condução. Há botões colocados em zonas de difícil acesso e a postura ao volante nunca chega a ser realmente boa, pois a regulação em profundidade da coluna de direcção tem uma amplitude diminuta, o que obriga o condutor a ir sempre algo debruçado sobre o volante. Mesmo a montagem dos materiais do habitáculo não tem o habitual rigor nipónico, sendo perceptíveis alguns ruídos parasitas em piso irregular. Melhor é a insonorização, que evoluiu bastante em relação às primeiras versões, que chegavam a ser algo incómodas em viagens mais longas, principalmente a partir dos 120 km/h. O fenómeno ocorria por deficiência, ou ausência, do material insonorizante, mas também pelo facto do bloco 1.8 Diesel não ser especialmente contido.

Apesar dos pequenos ajustes ao longo dos anos, o habitáculo do ASX não consegue acompanhar a concorrência seja pelo desenho ou pela pouca qualidade de muitos dos materiais empregues

Refinamento não é, aliás, um dos maiores elogios que se pode fazer ao motor DI-D, que se revela algo pontudo na entrega de potência, já que a letargia sentida em regimes se torna em força bruta nos regimes médios. Os 116 cv mostram-se sempre, de qualquer forma, algo justos para lidar com o peso do ASX, principalmente nas recuperações, que obrigam a recorrer muitas vezes à pouco suave caixa de seis velocidades. Para quem, como eu, fez muitos quilómetros ao volante da versão de 150 cv deste mesmo bloco, é impossível não sentir saudades do mesmo. Ainda existe na gama, mas apenas com tração integral, o que atira o preço para uns pouco simpático 34 750 euros. Talvez para tentar compensar a pouca energia dos 116 cv, a caixa de velocidades tem as suas seis relações muito próximas entre si, o que não ajuda à obtenção de bons consumos em estrada aberta, principalmente se quisermos andar um pouco mais depressa. Em cidade, os 7l/100 km são apenas aceitáveis.

Os 116 cv do motor 1.8 DI-D são algo curtos para o ASX, principalmente quando nos lembramos da pujante versão de 150 cv

Onde o ASX continua a não ter paralelo na concorrência, também devido à sua concepção mais básica, é no comportamento dinâmico, que é bastante divertido e interactivo. Ainda que a direcção não seja particularmente informativa, o condutor consegue passar bons momentos ao volante, se quiser tirar partido da agilidade do eixo traseiro, que roda como nenhum outro SUV deste género. A simplicidade marca também pontos no conforto, que é também bastante convincente.

No global, há que entender o Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cross City 2AWD como um automóvel menos refinado que os melhores do segmento, mas que é, ainda assim, perfeitamente actual e que, no fundo, tem um preço muito mais justo, tendo em conta o que custa e aquilo que oferece.