Nissan Micra em Março desde 15 400€
Momento mais importante de 2017 para a filial europeia da Nissan, o lançamento da quinta geração do Micra, que já em Março chegará aos mercados. Concebido, desenhado e desenvolvido na Europa e para a Europa (onde também é produzido), é o primeiro Micra, em 34 anos de carreira, que não será comercializado no Japão, e o modelo que poderá permitir ao seu construtor fortalecer a sua presença no Velho Continente, reduzindo a sua dependência dos SUV, e reconquistando um lugar que lá foi seu num dos segmentos mais concorridos do mercado: o dos utilitários.
E a Nissan não esconde as suas ambições: entrar directamente para o Top 10 das vendas da classe, através de um modelo que anuncia como revolucionário. E isto mesmo que na base do novo Micra esteja a plataforma “V” já utilizada na sua anterior geração, embora numa versão bastante modificada (a partilha com o Clio da plataforma modular CMF B, a estrear pelo seu “primo” francês, terá de ficar para a próxima geração, dentro de 6/7 anos, já que a mesma só será lançada no modelo da Renault dentro de cerca de dois anos). Mas o modelo foi de tal modo actualizado em todos os domínios, da estética à tecnologia, passando pelo desempenho, que pouco ou nada tem que ver com o seu antecessor, posicionando-se, agora, no coração do segmento classe em que concorre.
Foram três os vectores fundamentais em que assentou o desenvolvimento do novo Micra: design marcante; interior acolhedor e de elevada qualidade; experiência de condução referencial. O primeiro não merece contestação: proposto somente em carroçaria de cinco portas, o modelo exibe um estilo dinâmico e marcante, com linhas angulosas e vincadas mas aerodinâmicas (CX de 0,29). Grelha V-Motion, ópticas dianteiras em forma de boomerang (integralmente por LED em opção), vincos no capot e nos painéis laterais, linha descendente do tejadilho, deflector montado no topo do portão traseiro, pilares B e C em preto, puxadores das portas traseiras embutidos nos pilares e farolins traseiros salientes, também eles, em formato de boomerang, serão os atributos mais marcantes do novo Micra neste domínio.
Com 3999 mm de comprimento, 1743 mm de largura, 1455 mm de altura e 2525 mm entre eixos, o novo Micra cresceu 174 mm em comprimento e 78 mm em largura face ao seu antecessor, sendo mais baixo 55 mm – e por isso reclama ser o modelo mais largo e um dos mais compridos da sua classe. Característica que se reflecte no amplo espaço oferecido aos passageiros e na capacidade da bagageira, uma das melhores da classe, variando entre 300 litros e 1004 litros (o banco traseiro com rebatimento assimétrico 60/40 é de série).
Ainda no habitáculo, referência para os materiais mais macios e agradáveis ao toque, capazes de, em conjunto com um apreciável rigor construtivo, reforçar a sensação de qualidade interior. A decoração bicolor condiz com as linhas exteriores, a ergonomia é de bom nível e a posição da condução muito boa. Espaços de arrumação também existem em quantidade mais do que suficiente.
O recurso a soluções tecnológicas de ponta, mais comuns em modelos de outros segmentos, algumas delas inéditas na classe, é outra das apostas da Nissan para o novo Micra. Como todas as versões montam o radar dianteiro, também é de série em todos os Micra a travagem automática de emergência – que, nas variantes dotadas de câmara dianteira, é complementada pelo reconhecimento de peões, pelo sistema de leitura de sinais trânsito, pelo assistente de máximos, pelo alerta de veículos no ângulo morto e pelo sistema inteligente de auxílio à manutenção da faixa de rodagem (uma estreia na gama europeia da Nissan, alertando o condutor através de uma vibração no volante e recorrendo aos travões para corrigir suavemente a trajectória do veículo, de forma a fazê-lo regressar ao caminho correcto. Do Juke e do Qashqai provém o monitor de visualização de 360°.
Menção, igualmente, para o sistema de infoentretenimento com ecrã táctil de 7” (oriundo do Qashqai), para o display de 5” montado no painel de instrumentos e para a disponibilização dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. O novo sistema áudio Bose Personal é um exclusivo do novo utilitário japonês: graças a evoluídos altifalantes integrados no encosto de cabeça do condutor, e apesar de montar no total apenas seis altifalantes, garante uma experiência auditiva de 360˚, que coloca o condutor no centro do placo sonoro.
Dinamicamente, e com o obiectivo de garantir um equilíbrio ideal entre agilidade, divertimento, eficácia, conforto e segurança, o Micra aposta num comportamento previsível e confiante em qualquer tipo de traçado, garantido pelo baixo centro de gravidade, pelas novas suspensões em ambos os eixos, pela elevada rigidez estrutural e pela direcção precisa e de resposta rápida. E ainda por dois novos sistemas de auxílio à condução: Controlo Inteligente da Carroçaria (recorre ao motor e aos travões para, através da acção dos amortecedores, minimizar as oscilações longitudinais da carroçaria sentidas, por exemplo, na transposição de lombas de maiores dimensões) e Controlo Inteligente de Trajectória (em curva, recorre aos travões para manter o veículo na trajectória ideal, mesmo que este não evidencia, ainda, um desvio da linha ideal que justifique a intervenção do ESP).
Do Renault Clio, com que o Micra partilha a linha de montagem da fábrica de Flins, é oriunda a mecânica, nomeadamente os dois motores a gasolina (que deverão assegurar 75% das vendas no nosso país) e um a gasóleo que compõem a gama: três cilindros teurbo de 0.9 turbo de três cilindros turbo de 0,9 litros e 90 cv, 1.0 atmosférico de 73 cv e 1.5 dCi de 90 cv (os dois mais potentes com sistema start/stop). A caixa é sempre manual de cinco velocidades, estando já assegurado que, durante o seu ciclo de vida, o novo Micra proporá uma transmissão automática e mais motores (tecnicamente, uma versão eléctrica é inviável, mas não uma variante híbrida, já em equação, dependendo o seu lançamento apenas da procura…).
Em Dubrovnik e arredores foram percorridos os primeiros quilómetros ao volante do novo Miucra, nas suas duas versões de 90 cv. As estradas da capital Croácia permitiram confirmar o bom ambiente a bordo, em grande parte devido ao eficaz isolamento acústico do interior, conjugado com o funcionamento silencioso e suave dos dois motores, em especial o da unidade a gasolina, e com a pronta resposta de ambos na generalidade das solicitações.
O conforto de marcha é interessante, o comportamento ágil, reactivo e previsível, tudo concorrendo para uma inequívoca facilidade de condução. A direcção revelou-se bem assistida e suficientemente informativa, os consumos comedidos não desmerecem o que se exigem a um modelo deste género.
Comercialmente, o novo Micra propõe os quatro habituais níveis de equipamento da Nissan: Visia+, Acenta, N-Connecta e Tekna. Já disponível para encomenda, chega a Portugal em Março (o 1.0 de 73 cv em Maio, disponível apenas nos níveis Visia+ e Acenta) e custa, nas versões de acesso. €14 500 com motor 1.0, €15 400 com motor 0.9 e €19 600 com motor 1.5 dCi. O nível Visia inclui já elementos como ABS, ESP, Chassis Control, sensor de luz, sistema anti-colisão frontal, ar condicionado, rádio com Bluetooth e tomada USB, jantes de aço de 15’’ e limitador de velocidade.
Por mais €650, o nível Acenta oferece jantes em liga de 16”, faróis de nevoeiro, ecrã táctil de 7’’ e volante multifunções. Aceder ao N-Connecta custa mais €650, mas passa a dispor-se de ar condicionado automático, sistema Nissan Connect, acesso e arranque sem chave e sensor de chuva. Por fim, o Tekna obriga a gastar mais €1500, mas oferece o sistema áudio Bose Personal, a câmara de visão 360, jantes em liga de 17”, o Escudo de Proteção Inteligente e o Pack Segurança Plus.
Seguindo as mais recentes tendências do mercado, o novo Micra propõe ainda uma ampla gama de opções de personalização, para o exterior como para o interior. Para a carroçaria estão disponíveis dez cores; acabamentos personalizados em quatro cores para os pára-choques dianteiros e traseiros, saias laterais e caixas dos espelhos; autocolantes de cores contrastantes (aplicados no centro do capot, no tejadilho e no portão traseiro); e jantes de 17” personalizadas. No habitáculo é possível optar entre três combinações cromáticas bicolores para e por elementos personalizados nos assentos, painéis e apoios de braços das portas, apoio dos joelhos e painel de instrumentos.
